德国总理默茨访华时专程试乘了新款 奔驰S级(参数|询价)，还给出“伟大的汽车，伟大的技术”的评价，这让这款中期改款车型还没上市就赚足了眼球。作为品牌旗舰，这次改款号称“准换代”，超过50%的零部件重新开发，目标很明确——应对国内新势力豪华车型的挑战。但问题来了，老牌豪华巨头的这次升级，真能在智能时代站稳脚跟吗？

先看设计，新款S级的外观变化够吸睛。前脸发光格栅面积增大20%，还首次用上动态发光三叉星徽立标，晚上点亮时辨识度拉满。车身长度增加14mm到5304mm，轴距保持3216mm，后排空间还是那个熟悉的宽敞。内饰用了14.4英寸中控屏加12.3英寸副驾娱乐屏的组合，MBUX超级屏搭配自研MB.OS系统，操作流畅度比老款提升不少。后排的双13.1英寸娱乐屏和能调43.5度靠背的头等舱座椅，豪华感确实没话说，坐进去就像进了移动的私人影院。

但最受关注的还是智能化部分。奔驰和国内的Momenta合作开发了城区和高速领航辅助驾驶系统，配备10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，支持车位到车位全场景辅助。这里就得说句实在话，以前德系车的智驾系统在国内复杂路况下总显得有点“水土不服”，比如无保护左转时反应慢半拍，遇到加塞就慌了神。这次中国团队主导的特调版本，据说针对这些问题做了优化。试乘时看到系统在晚高峰的北京环路处理加塞，居然能像老司机一样提前预判，还能平稳地跟车，这比之前的原厂方案强太多。不过转折来了，虽然试乘表现不错，但实际用户拿到车后，OTA升级能不能跟上新势力的速度？毕竟新势力每月都在更新功能，奔驰的系统会不会更新慢半拍？

动力方面，新款S级提供直六、V8和插混版本。S450 4MATIC用的是M256 Evo直六发动机，最大功率280kW；S580 4MATIC则是全新M177 Evo V8发动机，395kW的功率加上48V轻混，加速时的推背感依旧强劲。机械素质这块，奔驰还是那个标杆，底盘滤震细腻，高速行驶稳如泰山，过弯时侧倾控制得很好。但插混版本的纯电续航还没公布，要是续航太短，面对新势力的长续航车型，可能会吃亏。

市场定位上，新款S级指导价96.26万到204.26万元，瞄准高端商务和家庭用户。本土化配置是亮点，比如后排娱乐系统由中国团队主导，更符合国内用户的使用习惯。但新势力的豪华车型比如蔚来ET9，不仅智能配置拉满，价格还更亲民。奔驰这次虽然补了智能短板，但价格还是偏高，会不会让一些潜在用户转向新势力？

总的来说，新款奔驰S级的中期改款确实下了血本，准换代的升级让它在豪华和智能上都有了提升。机械素质依旧是强项，本土化智驾也解决了之前的痛点。但面对新势力的围攻，它的价格和更新速度能不能跟上？毕竟现在的豪华车市场，用户不仅看品牌和豪华感，更看重智能体验和性价比。奔驰S级这次的改款，算是打了一场漂亮的翻身仗，但要想长期巩固标杆地位，还得在后续的OTA和用户体验上持续发力。