宝马集团宣布，自4月1日起，柯睿辰（Christian Ach）将接替高翔（Sean Green），出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，全面负责宝马集团大中华区业务，包括协调在中国的合资企业相关事务。高翔在完成在华超过十年的管理任期后，将继续在集团内部担任重要职务。在宝马在华销量连续两年下滑、电动化转型进入关键期的背景下，这位长期深耕欧洲市场的“老将”将如何破局？

柯睿辰其人：纯粹的宝马血统与欧洲市场经验

27年宝马生涯，从德国到北欧的完整履历

柯睿辰是一位拥有纯粹宝马血统的职业经理人。资料显示，他于1998年加入宝马集团，此后在集团销售体系内历任多个管理职务。

- 2010年至2018年：负责宝马集团MINI品牌在德国市场的业务

- 2018年至2021年：出任宝马集团在德国市场的销售负责人

- 2021年起：负责宝马集团在北欧市场的销售业务，涵盖瑞典、挪威、丹麦和芬兰等市场

- 2024年3月1日起：开始领导宝马集团在德国市场的整体业务运营

欧洲经验的核心价值：电动化先行市场的实战积累

业内普遍认为，柯睿辰的履历透露出宝马此次选人的清晰逻辑。他在北欧负责过销售业务，而北欧是全球电动汽车发展较快的市场之一。在他的领导下，宝马集团在德国市场整体表现强劲，并实现电动汽车销量的显著增长。其积累的电动车型推广经验，为宝马集团拓展中国电动汽车细分市场提供了重要参考。

宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐表示：“在市场环境复杂多变、竞争日益加剧的背景下，将区域管理经验有效运用于各核心市场至关重要。柯睿辰也将通过成熟的销售管理能力和国际化经验，推动宝马集团在中国市场迈入新的发展阶段。”

履新背景：宝马在华面临双重压力

销量连续下滑，重回七年前水平

柯睿辰接手的中国市场，并非一片坦途。2025年财报显示，宝马及MINI品牌在华销量62.5万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点回落约20万辆。这一数据与2018年销量水平接近，也意味着宝马在华市场表现重回七年前状态。

2023年，宝马在华销量曾攀至82.5万辆巅峰，随后便掉头向下。面对中国品牌的迅猛攻势，宝马的市场策略似乎陷入摇摆：从2024年宣称不参与“价格战”，到2026年首日骤然对31款车型大幅降价，价格体系“锚定”已然失灵。

电动化转型滞后，纯电占比仅11.8%

2025年，我国新能源乘用车市场渗透率达到53.9%，而宝马集团2025年电动车型（BEV）占中国市场销量的比例仅为11.8%，且多数为油改电产品，现款i3、iX1等车型均基于CLAR燃油兼容平台打造。

智能化方面，宝马在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶，一般不支持城市NOA等功能。而中国智驾行业则正在不断破冰前行：近期，长安 深蓝SL03(参数|询价)、极狐阿尔法S6两款车型获得我国首批L3级有条件自动驾驶准入许可。

经销商渠道承压，库存预警指数高企

中国汽车流通协会监测数据显示，2026年2月豪华品牌库存预警指数环比上升至59.9%，仍位于荣枯线以上。终端价格倒挂已成为行业普遍现象，经销商进货价格高于终端零售价格，新车销售环节盈利空间被压缩。

咨询机构杰兰路发布的一份报告显示，到2025年三季度，宝马已经关停所有商超店，4S店相比一季度减少36家，撤出5座四五线城市。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“经销商面临的经营风险较大，资金流动性紧张。而豪华品牌需要的资金量更大，流动性资金紧张问题更为突出。”

电动车型推广经验：北欧先行市场能否复制中国？

北欧经验的价值与局限

柯睿辰负责的北欧市场（瑞典、挪威、丹麦、芬兰）是全球电动汽车渗透率最高的区域之一。在挪威，新能源车渗透率已超过90%。他在这些市场的实战经验，无疑对电动车型的区域推广有深刻理解。

但中国市场的复杂性远非电动化渗透率单一维度所能概括。这是一场涵盖技术路线、产品节奏、智能生态、用户心智与供应链重构的全方位革命。中国品牌在辅助驾驶、智能座舱等用户核心关注点上的持续提速，让宝马不再具备显著优势。

新世代平台产品即将落地

2026年是宝马全新纯电平台车型集中落地的关键年份。2月25日，宝马集团董事长齐普策随德国总理默茨访华，期间与宁德时代签署合作备忘录，并官宣基于纯电专属平台打造的新世代BMW iX3长轴距版车型，将于今年4月在北京车展全球首发。

该车型的核心数字化体验功能，由全球和中国研发团队联合设计开发，目前，首批新世代国产测试车已在沈阳下线。新车采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池，其能量密度上涨20%，续航提升30%。CLTC续航突破900公里，支持800V快充，10分钟补能400公里。

柯睿辰4月履新，意味着他将完整主导新世代车型从沈阳基地量产、品牌宣发到最终上市的全过程。

渠道优化预期：稳住基本盘，修复经销商信心

价格体系调整：从被动到主动

2026年初，宝马打响豪华车开年降价第一枪，纯电动车型i7 M70L的官方指导价降幅达30.1万元，部分燃油车型也有约12%的降幅，最低起售价下探至20.8万元。这一调整被看作品牌应对市场竞争、稳定渠道网络的举措，旨在缓解经销商短期经营压力，为长期转型争取空间。

渠道健康度修复成重点工作

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出：“豪华品牌资金的杠杆率高于整个行业，豪华车价格倒挂的现象比较突出，经销商处于赤字经营的状态，而价格倒挂根本原因是市场供需失衡。”

宝马正通过“展厅转化能力提升项目”等创新机制，强化经销商体系的健康度与抗风险能力，加速数字化工具的应用，为新世代车型的上市构建高效的销售服务网络。

关键时点的“非常规”交棒

此番人事更迭，时机与人选皆耐人寻味。一方面，宝马在华销量已连续两年跌幅超10%；另一方面，接任者柯睿辰并无中国市场直接经验。在行业剧变、竞争白热化的当下，这一来自慕尼黑总部的决策透露出不寻常的信号。

从履历脉络看，宝马历任在华掌门多具深厚本土历练经验，堪称“中国通”。此次起用的柯睿辰则迥异于此脉络，其履历深耕欧洲。集团显然看重其在电动化先行市场的销售经验与变革领导力。

新世代车型的上市将是柯睿辰的首秀考场。他将面对的，是一个格局颠覆、重塑且耐心日益稀缺的市场。宝马能否凭借此次换帅重整旗鼓，找回在中国市场的节奏与自信，考验的不仅是新帅的适应力，更是这家德系豪华巨头面对时代转折的战略智慧与决断速度。

随着2026年北京车展临近，新世代BMW iX3长轴距版的实际表现将成为战略落地的“第一块试金石”。柯睿辰的欧洲经验能否助力中国市场，答案即将揭晓。