雷克萨斯刚发布的改款IS换上了更具侵略性的锐利车头、更简洁的内饰以及进化的底盘设定，赋予这款豪华轿车足够的竞争力。然而，根据日本的消息表示，雷克萨斯已经开始IS后续车型的研发工作，并将于2027年以纯电动车型的形式问世。

关于纯电动力IS轿车的讨论可以追溯到2021年末，当时雷克萨斯发布了Electrified 三厢电动概念车，该团队随后在2023年推出的LF-ZC概念车则更清晰地展现了未来量产电动车的雏形。LF-ZC概念车承诺采用流畅的车身线条、超级铸造工艺以及据称可将续航里程翻倍的棱柱形电池壳。

尽管部分市场对电动轿车的热情已降温，各国政府也在削减电动车的税收优惠，但丰田仍然坚持其多元化发展策略，燃油、hybrid油电混合动力和纯电动三种动力系统将在未来的车型中并存。雷克萨斯可能会坚持其下一代IS的纯电动车愿景，这与该品牌最近以概念车为主的发展方向相呼应，例如新款LFA概念车和将于2025年底发布的六轮LS概念车。

根据日本Japan’s Best Car报道指出，下一代雷克萨斯 IS将彻底放弃内燃机动力系统，成为一款纯电动力车型。它将直接与即将上市的宝马 i3 Neue Klasse、奥迪 A4 e-tron以及梅赛德斯-奔驰 C-Class EQ展开竞争，这三款德国竞争对手预计皆会于2027年左右上市，这与传闻中雷克萨斯 IS的发布时间不谋而合。

该报道还表示，量产版雷克萨斯 IS将大量借镜LF-ZC概念车的设计，采用低矮的车身轮廓，并以空气动力学性能为优先考量，而非传统的三厢轿车比例。据传，其车身长度约为4,790mm，低于车身长度达5,140mm的全新雷克萨斯 ES。全新雷克萨斯 IS预计将在制造过程中引入类似特斯拉式的gigacasting一体式压铸技术，并同时也将配备高科技内饰，其中包含先进的连网和安全系统。

无论外观将多么激进，下一代IS预计将在电动硬件方面投入更多资源。据报告指出，新一代雷克萨斯 IS入门车型将搭载单马达与后轮驱动设定，顶级旗舰车型则会配置双马达四轮驱动的设定，并提供接近500马力的最大功率。全车系可能会标配线控转向系统和经过精心调校的底盘。

更令人期待的是固态电池技术的潜力，其续航里程预计超过620英里。如果这一数字最终能顺利达成的话，hybrid油电混合动力车型便无法展现出绝对的优势。

据传全新雷克萨斯 IS将于2027年底上市，因此其研发工作应该已经接近后期阶段。外界估计雷克萨斯将在不久的将来开始透露更多关于新一代 IS纯电轿车计划的资讯。