中国车市又出一口价了，这一次是广汽本田。3月1日，广汽本田发布，旗下两款车型 奥德赛(参数|询价)和冠道，正式推出官方一口价，其中，奥德赛低至17.58万元，官方则是降至16.98万元。作为曾经的广汽本田明星车，奥德赛和冠道在过去一年均表现一般。

终端销量数据显示，在2025年，本田冠道的月终端销量均低于750辆，最高月销量仅有718辆，且不少月份的销量均未能达到500辆。奥德赛虽然销量表现略好，但年销量也仅仅是1.96万辆。在短时间内很难换代的情况下，对价格策略进行调整，也就成为这两款车型的唯一出路。事实上，作为一款专为中国市场打造的SUV，冠道在未来或没有后续车型，至于奥德赛，虽然广汽本田出产的车型也出口日本，但已经并非本田旗下的主销MPV。

相比奥德赛，冠道的未来走势更让人关注，一方面是其曾经市场表现出众，另一方面原因是SUV市场的潜力更大，在去年开启官方一口价的上汽通用别克品牌，就已经在市场上获得成功，昂科威PLUS的终端销量达到11.5万辆，并在今年1月交出13390辆的优异成绩。事实上，如果您留意今年1月的终端销量会发现，曾经被很多人唱衰的燃油车并没有想象中差。

因为同样是推出一口价且价格、定位接近，让人很自然的将本田冠道与别克昂科威PLUS放在一起比较。事实上，这两款车也确实定位于同一细分市场。均定位于大五座SUV市场是两款车的共同点，且它们的尺寸都不小，轴距的超过2800mm，能满足消费者对于空间的需求。动力系统方面，昂科威PLUS全系均为2.0T发动机+9速自动变速箱的组合，而冠道的两款低配车型仅打造1.5T发动机+CVT变速箱的组合，若想入手2.0T车型，至少要入手20.98万元的车型。很显然，在动力和价格方面，冠道依然处于下风，虽然价格门槛相差不大，但昂科威PLUS是2.0T车型，冠道的同等动力车型要20万元以上。

配置方面，冠道入门级车型同样略显寒酸，仅能提供四个安全气囊，车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、L2级辅助驾驶系统、LED大灯等配置，均不能提供，而这些配置在16.49万元的昂科威PLUS上都是标配，简单的说就是，冠道的入门版是真正的乞丐版，而昂科威PLUS的入门版则是冠道的高配版。如果是生活在北方城市的朋友，可以加1万元，以17.49万元的价格入手昂科威PLUS 28T四驱白金版，这个价格比管1.5T高配车型的18.58万元要低了1万多元。接近的价格，是1.5T两驱的冠道还是2.0T四驱的昂科威PLUS，或许除了本田忠实粉丝之外，多数人会选择别克。

小猫心蓝观点

看似优惠很大但且缺乏竞争力，这是此次奥德赛和冠道一口价给人的第一印象。虽然同属本田的合资公司，但此前东风本田HR-V的定价和配置水平显然更具竞争力，其无论是价格还是配置水平，均不输同级别的丰田卡罗拉锐放、锋兰达等车型，而冠道的一口价则让人感觉缺乏诚意。目前的国内中型SUV市场，除了昂科威PLUS之外，大众途观L也是热门选择，其官方优惠价格已经低至14.29万元，且配置水平要高于16.98万元的冠道。至于奥德赛的一口价17.58万元，终端市场的售价早已低于这个水平，与其定位相似的北京现代库斯途，官方优惠价格已经低至13.98万元起。

综合多方面因素来看，小猫认为冠道和奥德赛的一口价虽然看似降幅不小，但在目前的市场环境下，却缺乏足够竞争力，不如同级别的别克、大众等品牌车型更有优势。以目前的情况来看，若广汽本田对于奥德赛、冠道的销量有更高期待，其未来的终端售价或进一步走低。