3月第一天，各家车企准时发布了战报，在刚刚过去的2月份，似乎新势力车企们的成绩都不是那么好看。

小米2月交付超2万

这两天小米汽车又上了热搜，不过并非负面消息，而是其新发布的「概念超跑」引起了很多人的关注。

而在3月1日，官方公布小米汽车2月交付量超过20,000台，对比之前有明显的下滑。

但这种下滑也是完全可以理解的，毕竟 小米SU7(参数|询价)目前已经暂停生产了，小米在2月交付的车辆以YU7为主，同时他们也在为新一代SU7大规模量产做准备。

所以小米汽车能取得超2万的交付成绩，我觉得已经非常不错了。另外从小米发布的未来超跑概念车Xiaomi Vision Gran Turismo上，我们可以看到一些新的设计元素，这些元素或许会在后续的小米新车中进行使用。

编辑评价：几乎只靠一辆车就有如此成绩，小米的号召力不容小觑。

零跑汽车任重道远

还记得零跑汽车在去年年末定下的目标吗？他们在2026年的全年销量目标可是100万辆，甚至后来还调整至105万辆，那目前他们达成多少了呢？

根据官方公布的数据，零跑2月交付新车28,067台，加上一月的销量刚刚完成6万辆的交付量。

对比起去年动辄6、7万辆的月销量，零跑在2月的数据似乎不够看啊？可实际这是正常现象，季节性因素的影响会公平地体现在了每一家车企身上。

虽然零跑汽车相较上月32,059台的销量，环比下滑了12.45%；但和去年同期相比，同比增长了10.99%。

同时它的2月销量在新势力车企中仍是领先的存在，在不久之后零跑的精品A10将迎来预售，而零跑D系列车型也将和大家正式见面，届时其销量成绩有望回归正轨。

编辑评价：零跑要完成目标需历经艰辛。

蔚来汽车喜忧参半

不难看出，月销2万对于2月份的新势力车企来说是一个分水岭，而蔚来则刚刚好越过了这道门槛。

2026年2月，蔚来公司交付新车20,797台，同比增长57.6%。第三代蔚来ES8的持续热销，是蔚来能保持销量稳定的重要原因。

在2月底的时候，蔚来ES8完成了第70,000台新车交付，并在2月共交付了11,260辆新车，一款车就占到了蔚来2月份全品牌的54%。

而乐道和萤火虫的2月交付量，则均未突破3,000辆。除了蔚来ES8之外，蔚来旗下其他车型的表现并没有那么亮眼。如果蔚来想要持续稳定发展并保持盈利，肯定不能满足于这样的表现，他们需要更多「爆款车型」。

当然了，蔚来也意识到了问题的存在，所以在3月仍提供诱人的金融政策以及兜底资金，这或许能吸引一部分消费者的关注。

编辑评价：乐道L80以及蔚来ES9是时候该来了。

理想汽车发挥稳定

刚刚过去的2月份，我想会是各家新势力车企之前差距几乎最小的时候，因为主流的几家车企月销量都是2万多台，理想汽车也不例外。

根据官方公布的数据可以看到，2026年2月理想汽车交付新车26,421辆，相比1月的约2.7万辆，环比下降幅度可谓十分轻微。

之前理想陷入了「电池短缺」的风波中，由于宁德时代的产能和欣旺达的名声限制，理想i系列车型的交付节奏被拖慢了。

而根据部分车主反馈，如果选择接受欣旺达电池的话，提车的速度能明显增加，因此不少车主选择了妥协。理想汽车的整体交付节奏回归了正常水平，这会是其发挥稳定的重要原因。

编辑评价：理想汽车正在重回正轨。

小鹏仍需继续「加油」

在主流的几家新势力车企中，小鹏是少数在2月未能突破2万大关的车企之一，希望他们应该能及时调整回来。

根据官方数据，2026年2月小鹏汽车共交付新车15,256台，环比下滑23.76%，同比下滑49.90%。

在加入增程器之后，小鹏的产品理应收获更多订单，但自从小鹏X9增程上市以来，小鹏的销量数据都不是那么好看。究其原因，我想还是X9、G7以及P7+这几款车的受关注度没有那么高。

但好在第二代VLA将于3月开启推送，小鹏的热度预计会得到提升，而后续他们还会给主销车型继续带来增程器，并发布小鹏GX这款旗舰级SUV。我觉得在2026年的中国车市中，小鹏汽车仍然值得关注。

编辑评价：小鹏受季节性因素影响较为明显。

鸿蒙智行下滑明显

最后聊聊很多人关注的鸿蒙智行，在2月鸿蒙智行交付新车28,212辆，同比增长31%，但相较于一月的约5.8万辆，环比下滑了51.3%。

问界仍然是联盟中的绝对主力，根据其发布的2026年累计销量可以推算出，问界在2月的交付量约为1.8万辆。

除了季节性因素影响之外，问界M6的到来也让不少潜在消费人群继续保持观望态度。这也是问界乃至整个鸿蒙智行销量下滑的重要原因之一，毕竟整体的卖点都一样，谁不喜欢更便宜的车型？

至于鸿蒙智行中的另外几个品牌，确实无法掀起太大的水花，问界的市场知名度始终压了他们一头，如何改变这个情况是这一联盟需要好好研究的事情。

编辑评价：销量起伏再正常不过。

写在最后

其实每年的1-2月，都是汽车市场的销售淡季。

一方面，开年往往会遇上政策的调整，例如今年在购置税优惠方面的政策收缩，所以消费者多数秉承观望态度。

另一方面，由于遇上春节假期，再加上2月仅有28天，各大车企的有效销售时间均大幅度减少。因此在2月份卖得少，也是再正常不过的事情。

在第一季度这个传统的销售淡季中，绝大部分车企都无法交出太好的成绩，所以能看到各大新势力车企的销量基本都维持在2万多台。

而传统车企方面，比亚迪汽车2月销量为190,190辆，其中海外销量达到100,151辆，并且是比亚迪海外销量首次超过国内销量。

吉利汽车2月销量206,160辆，其中新能源销量117,488辆，新能源销售占比达57%。

奇瑞汽车集团销售新车160,765辆，其中出口新车124,929辆，同比增长41.5%，并连续10个月单月出口突破10万辆。

合资品牌方面，广汽丰田销售新车41,809台；东风本田销售新车17,583辆；其他合资品牌则未发布具体数据。

由于篇幅有限，无法展示全部车企的具体销售数据，但从以上这些车企的销量其实不难看出，2月这种销售淡季大家都不会有太亮眼的成绩。

时间进入到3月之后，相信过年车市的势头会逐渐扭转，在各家车企的政策加码以及即将到来的购车小高峰的加持下，真正的「战斗」才将要打响。

（数据源自于车企官方）