没想到，2025年蝉联全球新能源汽车销冠的比亚迪，连续两个月被吉利反超，2月销量同比大跌，这还是那个全球销冠吗？

然而看看比亚迪2月销量数据：卖了19.02万新车，海外销量超10万辆，首次超过国内（国内约 9 万，海外 10.06 万，出口同比 + 41.4%）。比亚迪这是'墙外开花'，战略转移还是国内销量不行了？

说实话，这并不令人意外，因为比亚迪公布的1月销量也不是很好，1月销量21.01万辆，2月销量19.02万辆，相比之下，吉利汽车1月销量达27.02万辆，但是2月销量却下降至20.62万辆。吉利汽车连续两个月销量超过了比亚迪。极氪、领克、银河三线并进，吉利证明"多生孩子好打架"的策略在淡季更抗打。

2025年，比亚迪以460万辆的总销量蝉联全球新能源汽车销冠，纯电销量226万辆首次超越特斯拉。但光鲜的全球数据背后，国内市场却亮起红灯：2025年国内销量355万辆，较2024年的385.3万辆减少超30万辆，同比下滑约7.7%。这是比亚迪近年来首次在国内市场"失守"。

2026年，比亚迪1-2月累计销量400,241 辆，同比下降35.8%，这意味着，开年两个月的颓势，不是单月波动，而是趋势性下滑。

国内销量确实在退，比亚迪2月国内销量约8.96万辆，相比之下，2025年2月比亚迪国内销量约25.58万辆，同比大跌65%，创近年新低。春节因素、购置税减半政策、加上吉利星愿这些竞品的贴身肉搏，比亚迪在国内的统治力明显松动。

然而，比亚迪海外销量真的在进步，2月出口10万辆，同比增长41%，首次超过国内销量。巴西工厂投产、泰国基地发力，比亚迪这是正在把"内卷"的压力，转化为"出海"的动力，同时完成了战略重心的转移。

而且，插混车型销量占58%，纯电占42%。说明在充电设施不成熟的海外市场，比亚迪的DM-i技术比纯电更有穿透力。

王传福年初定的目标是2026年海外销售130万辆。按目前月均10万的节奏，这个目标有戏。但问题是：当海外成为主战场，比亚迪还能守住"全球新能源销冠"的宝座吗？

新车迷觉得，比亚迪的战略转型是件好事，未来还是能守住"全球新能源销冠"的宝座。为什么呢？短期看，国内销量承压、竞品围剿，比亚迪的"守城"难度在加大。长期看，海外市场的爆发，可能为中国车企探索出一条"墙外开花墙内香"的新路径。

随着第二、第三季度比亚迪DM‑i 6.0、半固态电池、天神之眼 5.0等新技术与新车型集中上市，叠加海外市场持续发力，比亚迪销量有望重回新能源销冠宝座。

国内新能源车市真的太卷了，10‑20万级核心市场遭遇小米 SU7、华为鸿蒙智行、吉利银河、长安深蓝等全方位围攻；30 万 + 高端市场被蔚来、理想、小鹏 G9、问界 M9 挤压。

不过，比亚迪的高端品牌还算稳健，方程豹 2 月销量17,036 辆（同比 + 247%）、腾势5,501 辆、仰望232 辆，逆势增长。

总之，比亚迪2月的"海外超国内"，不是偶然，是战略转型前的阵痛。从"政策驱动"到"全球驱动"，从"内卷"到"外卷"，比亚迪开始发力赚老外的钱，这是好事。2026年的车市，不再是比亚迪一个人的独角戏。吉利、奇瑞、长城都在海外发力，中国汽车从"本土强者"向"全球玩家"转型，"中国汽车出海时代"，真的来了。

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