造车难，造电车更难。即便是汽车发明者奔驰，在新能源面前也像个手足无措的“新兵蛋子”。

去年11月高调上市的纯电CLA，上市后销量表现平平，近期甚至没有再公布销量数据。眼看纯电GLC上市在即，纯电CLA却出师未捷，奔驰在中国的转型可谓道阻且长。

连续多月销量榜“查无此车”

纯电续航866公里、Momenta辅助驾驶、全新纯电平台、乒乓球名将王楚钦代言……说纯电CLA是奔驰电动化转型“全村的希望”一点都不为过。

然而，这款被寄予厚望的新车，开局就遇冷了。

公开数据显示，去年11月，全新奔驰纯电CLA共卖出1369辆，这个数字不算高，不过对于奔驰的新能源来说已经是“不差”了，让外界一度以为奔驰终于有一款能打的新能源车了。

然而，从去年12月开始至今，无论是乘联会等行业机构、汽车门户网站，还是奔驰官方渠道，都查不到纯电CLA的销量数据，甚至连批发销量都鲜有出现，纯电CLA仿佛在各大销量榜上“人间蒸发”了一样。

要知道，连销量已经所剩无几的“师兄”们EQE、EQA和EQB都还能在公开渠道查到销量数据，“年纪轻轻”的纯电CLA却“查无此车”，着实反常。

按理说，作为奔驰电动化转型的关键车型，如果销量还过得去，不至于连个数据都藏起来。种种迹象表明，纯电CLA的市场表现已经后继乏力。

更要命的是，作为一款紧凑型轿车，起售价24.9万元的纯电CLA反而让EQ系列显得“性价比超高”。

就在纯电CLA上市的去年11月，奔驰EQE SUV和EQE分别卖出1661辆和1563辆，比刚上市的纯电CLA还要高，这两款此前已经连续多月销量只剩100来辆的“老将”重新硬气了一把。

奔驰中国“交回”给德国人，电动化没退路

纯电CLA出师不利，不过奔驰的电动化转型不会停。最新一期的工信部新车名录中，奔驰纯电GLC已经赫然在列。

与此同时，奔驰近期在中国也进行了新一轮人事换防。

奔驰中国首位中国籍总裁兼CEO段建军因个人原因决定离任，由奔驰销售公司销售执行副总裁李德思（Daniel Lescow）接棒。北京奔驰方面，比勒（Jens Bühler）接掌北京奔驰，担任总裁和首席执行官。

大规模人事调整背后，奔驰要在2026年大干一场的决心不言自明。

2025年，奔驰全年在华累计销量57.5万辆，远低于2024年的71.4万辆，同比下滑19.5%。毫无疑问，在中国市场，受电动化和智能化浪潮冲击，汽车发明者奔驰也有点招架不住，急需重振节节下滑的销量。

或许，纯电CLA的短暂失利，是挑战，也是机会。让重金打造的纯电CLA销量反弹，也让纯电CLA的教训转化为纯电GLC的实力——背水一战的奔驰，还远没有到因为一款新能源车销量不济就气馁的时候。