近日中消协今日发布了2025年全国消协组织受理投分析报告，报告中指出去年全国消协组织受理消费者投诉案件2016448单，比往年增长了14.45%，解决案件1065433单，挽回经济损失金额达9.25 亿元。

具体来看，汽车、家装、旅游、黄金、线上技能培训等领域为投诉高发区，而汽车领域更因各种新型纠纷引发不少消费者关注，一度成为今年315的重点关注对象。今天小编收集了一些用户们的投诉案例，看看哪家汽车品牌上榜风险最高？！

新能源普及，新型纠纷案例不断

随着汽车消费结构加速转变，产品迭代更新加速，产品预售、上市周期比以往都来得要短，新的问题日益凸显。

比如广汽埃安部分车型电池问题，有埃安Y车主反馈，车辆子在行驶了8万公里后电池包已经有异常现象，车辆于9万公里时回厂更换了动力电池包，按理说新的电池组更换后，车辆整体续航表现会比以往有衰减的电池包要来得扎实，但现实续航却比以往还要更短，真实续航连300km不到，要知道车主买的还是610km的高配车型。

无独有偶，另一个用户案例也十分相似，二者均为埃安Y610续航版车主同样是换电问题，该车主的车辆在行驶了175000km之后，发现电池性能衰退严重并出现充不进电的问题，经售后检测确认属于质保范围，厂家于2025年11月19日通过相关方式明确同意为车主免费更换全新原厂孚能电池。

当地广汽埃安售后门店于2026年1月16日通知车主新电池包已到，可到店安装。车主本人到店后要求售后提供新电池的出厂合格证和出厂检测报告，但售后人员表示无法提供，仅口头承诺“电池是原厂件，合格证后续会补”。车主不同意，表示“无合格证明绝不允许安装电池”，要求对方限期提供相关文件，期间车主分别于2026年1月17日、1月19日两次到店沟通均没能获得满意的答复，售后始终以“厂家未配发”“正在协调”为由推诿，厂家客服仅回复“会督促处理”，截至投诉当日，双方均未给出具体解决时间，也未提供任何书面说明。

另一个案例发生在一位埃安S车主身上，于2026年1月19日，车主在道路正常行驶过程中时突车发故障、动力中断，车主第一时间联系售后，自费将车辆拖至售后检查。售后把车辆举升后发现电池护板有轻微刮碰现象，便以刮碰电池包为由，拒绝按照“三包质保政策”为车主提供保修服务。

事后车主联系了三方检测机构，第三方鉴定指出该故障为电池包电芯出现问题，并且举升车辆检查时发现电池包外观已有明显鼓包，初步判断故障是由电池包电芯鼓包引起，与电池包护板刮碰无直接关联。

车主表示车辆购车入时间及行驶里程，均未超出广汽埃安官方承诺的营运车辆质保范围（5年/50万公里），且车辆全程严格按照厂家要求，在官方授权渠道进行定期保养，无任何私自改装、碰撞事故及违规使用情况，完全符合质保政策适用条件。

车主也表示将继续将车辆送至专业机构检测，若最终确认故障是因车主刮碰电池包护板引起，要求售后及厂家出具关于本次故障的正式证明并盖章，明确说明拒绝履行质保义务的具体原因。后续车主向广汽埃安400客服反馈相关情况，但截至发函之日，厂家仍未提供合理的技术解释及解决方案，车辆故障至今未得到修复。

你以为问题只出现在新兴的新能源品牌？Naaah～传统汽车品牌同样逃不过！

根据相关的汽车投诉平台了解到，兰州的赵先生于2020年在当地东风本田4S店花费3688元购买了终身保养套餐，但今年1月到店保养时发现，原来的4S店换成新的德泰昌，但新的4S店以该套餐是上一家店购买为由，拒绝为其提供保养服务。

来自西安的石车主与赵先生遭遇也十分相似，车主在4S店花费了6588元购买“6年18次保养”套餐，新车首保过后该店便倒闭，更夸张的是后来该车主转战了另一家同品牌的4S店做保养，车主三年里共换三家同品牌的4S店保养，每一家新店都不承认车主在上一家购买的保养服务，后面的六次保养均为自费，车主怎么也不会想到这些传统大品牌，也会有如此不负责的踢皮球行为。

广汽本田4S店也同样有案例。一 本田雅阁(参数|询价)车主在广汽本田兰州金穗康店花费3484元购买了“6次系统保养套餐”，前两次还用得好好的，再下一次想去使用时才发现，该4S店已经倒闭了，门店关闭店信息没有任何通知，相关负责人也无法联系，导致剩余的4次保养变成一张“空头支票”。后续车主联系上客服表示可以调配到广汽本田兰州诚利源4S店进行承接服务，但却被新店告知本次保养需要额外支付260元费用，这令车主感到费解。

车主的诉求其实很简单，退还剩余4次保养费用2322.67元或协调兰州其他广汽本田4S店履行剩余的4次保养，期间不得额外增加费用。

东风日产这边则更令人担忧，有东风日产车主反馈，新车开了不到1个月，出现了漏冷却液，水箱渗水，车辆启动车有较大水流声等质量问题，售后更换了相应配件后，问题得到一定缓解，但车主在使用的一个半月后问题依然存在，还是会出现异响水流声。

而且车主在4S店售后维修水箱的时也反馈过，车辆时速超过80方向盘会抖，该问题也没有得到一并解决，售后答应的积分补偿也没有下文。关键是车主后面用车过程中，在周边无障碍物，无车辆的情况下，车辆有时会自动急刹，并弹出多个故障码。

另一位日产N7车主则遇到了电机异响问题，车主在此前已经通过售后更换了一个新的电机，但更换后车子依然在75-85km/h速度区间产生电机啸叫，车主也把情况向厂家进行了反馈，但厂家却推诿不作为，电机啸叫异响仍得不到实质性的解决。

结语：

我不知以上个别品牌个别的案例是否会被315所“宠幸”，但频发的质量故障、质保推诿、售后甩锅，早已不是单一品牌个别案例，而是直指整个汽车行业的消费维权痛点。车企重销量、轻售后，重宣传、轻承诺，不仅透支了消费者的信任，更突破了商业诚信与行业底线。315 的意义从不只是曝光，更是对漠视用户权益行为的严厉警示。