效力福特十年，老将杨美虹即将荣休，其为福特度身定做的“轻越野人设”不能说是失败，但产品的“情绪价值”仍未能很好地体现到销量上面。

至于2025年福特活得确实不容易，长安福特销量腰斩，江铃福特连续亏损，品牌逐渐边缘化。

临危受命的媒体人李方方，将带领福特的传播走向何方？

功成身退

近日，福特中国官宣一则人事更替——传播及企业社会责任副总裁杨美虹将于今年3月底正式退休，现任林肯中国传播与公共事务副总裁李方方将接任该职位，任命于4月1日正式生效。

遭遇电动化、智能化的冲击，杨美虹在福特的后半段生涯可算是鞠躬尽瘁。

在转型关键期，杨美虹精准锚定福特百年越野、性能、户外的核心基因，打造“放天性 去野行”品牌传播主张。

打“越野牌”确实符合福特的调性，然而，在智驾、800V、高算力芯片、三电机这些满天飞的黑科技面前，单纯靠越野的情绪价值难以打动如今的中国消费者。

近年来，福特旗下主打越野风的车型却并不多，比较有代表性的是探险者、烈马和游骑侠等。

表现在销量上，烈马系列去年仅两个月超千辆，游骑侠由于皮卡的身份主销海外，卖得最好的或只有月均千辆的探险者，在整个品牌的总体占比仍不大。

令人感慨的是，基于跟不上节奏的产品，作为品牌传播负责人的杨，站在前线再有心力也是身不由己，摆脱同质化竞争已经算是为福特量身定做的打法了。

临危受命

杨效力福特中国累计十年，这十年福特在华也经历了一场盛极而衰的过程。

十年前，长安福特销量曾接近百万大关，十年后的2025，长安福特全年零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破10万辆生存红线，上半年营收181.6亿元、净利润7.53亿元，同比分别下降20%和59%。

而江铃福特2023年和2024年已连续两年净亏损，其母公司江铃汽车2025年归母净利润11.88亿元，同比下降22.71%。

当然也有值得肯定的地方，既然国内卖不动，靠出口也要活下去，近几年福特中国在不断增加出口规模，去年的数据仍未公布，但2024年的全年盈利，就是靠17万辆的出口达成的。

深陷经营困局之际临危受命，李方方面临的是一场硬仗。

最后

来自林肯中国的李方方承载着破局的厚望，相较于杨美虹侧重情绪价值的传播逻辑，李可能有更多豪华品牌的经验。

通过李“豪华式”的吆喝，被困于性价比印象里的福特，需要找回品牌高度，同时林肯的社群圈层运营也可以照搬；合资电动化转型已获得初步成果，福特的电动化能不能跟上讲故事？

最重要的是，吆喝声无论多大，酒也得够香，李需要洞悉需求，影响福特的产品转型，后续自己的吆喝才有力。2026年的福特中国将何去何从，尚需时间观察。