1月和2月大多数车企的销量，似乎都没有达到预期的目标，甚至可以用惨淡二字形容，这种状况是会一直延续下去？还是前两个月仅是过渡期？

其中长城汽车也难逃销量下降的命运，1月它的销量为90312辆，2月的销量就变为72594辆，减少了1万多辆，不过，比较有意思的是它的海外销量同比劲增37.36%，这也表明，中国车企在国外的市场份额逐渐增加，也算是利好的一面。

长城汽车旗下，有几个子品牌，2月的销量分别是多少，我们具体来看。

哈弗汽车依旧是长城的销量主力，它2月的销量是43660辆，同时 哈弗大狗(参数|询价)依旧是它的热销单品，这款车之所以销量高，极大概率和它的定价有关，指导价12.39万起，符合10万预算想买辆SUV代步的消费群。

坦克的销量则是10036辆，目前长城汽车坦克系列历史累计销量已经有85.93万辆，坦克的定位也是比较明确的，走的是硬派越野路线，不过为了迎合消费者的需求，坦克也推出了新能源版本，目前除了坦克300以外，销量比较好的就是坦克300、坦克400、坦克500的Hi4-T版本，这也表明坦克这一举措是正确的。

其次是魏牌，2月的销量是5615辆，虽然魏牌有多款在售车型，但从销量上也能看出来，支撑其走下去的就是高山，每个月也有几千的销量，其它车的销量甚至可以忽略不计。

最后是欧拉和长城炮，之前欧拉是长城汽车的销量担当，但近两年的销量逐渐减少，2月的销量仅是1263辆，而长城皮卡2月的销量还相对好一些，有12011辆，它和欧拉一样，都有明确的产品定位和受众群。

可以说，2月销量减少的不止长城汽车一家，它只是整个车市的一个缩影，3月刚开始，为了打破销量低迷的状态，BBA率先推出降价的优惠政策，同时小米汽车、特斯拉等车企也纷纷推出低息政策，希望借此来提高销量，但，有网友称：该买的会买，不该买的还是不会买。所以，车企的这些政策真的有用吗？消费者会买单吗？

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