3月6日消息：

袁小彬（中豪律所管委会主席）提议取消私家车年审制度，依托于OBD、物联网、大数据等技术实现对车辆排放数据、制动性能和电池安全的远程实时监测，传统的线下年检的安全核查功能可以被技术替代，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。

其提议获得了诸多网友的认同。

但是真的可行吗？

笔者认为其提议过于想当然，其认为“随着新能源汽车保有量的持续正增长”才有了依托于各类技术实现远程实时监测的条件，并认为取消现行年审制度的技术条件已成熟；然而截止2025年末的总汽车保有量高达3.66亿辆，而新能源汽车的保有量只是4397万辆，占汽车总量的比例仅为12.01%。那么剩下的87.99%的汽车难道就要因为这12.01%的新能源汽车而被无视吗？显然是不可行的。

同时还有其他明显漏洞。

首先是车辆年检的检测项目无法实现全部的数据化，比如灯光性能的检测、制动能力的检测、尾气排放的检测，以及最基础的车辆外检；如果想要通过云端获得车辆所有的性能参数，那么车辆的灯具、制动器、传动系统等基础机械部件都需要加入检测传感器，车辆的制造成本会大幅提升，客观上，现在的大量所谓智能汽车是不具备相关传感器的。

而且假设可以通过云端方式获取车辆尾气或三电系统数据，那么云端获得的数据大概率会是假数据；因为智能汽车不仅能够将数据实时传输到云端，汽车生产制造企业也完全具备从云端修改车辆数据的能力，不论是尾气检测数据还是三电检测数据，数据不过是一串字符，其显然是可以修改的。

曾经的“尾气门”和“锁电门”还历历在目。

所以逻辑上只要进行云端远程实时监测，监测的数据大概率都会是假数据，车辆的真实车况将无法被真实的了解和掌握。

并且还有一个最关键的漏洞，那就是没有了车辆的外检。

于是公路上将会有各种各样的改装车。

汽车年检最不被当回事的就是外检，许多喜欢改装的车主都会在上上线检测之前，把装在车上的射灯、保险杠、拖车杠等改装件拆掉，随后换上原车件再进行外检——这一点很重要！最起码能让一些车主不敢于肆无忌惮的给汽车装上各种改件。

反之，云端实时动态监测仅能看到车辆数据，是看不到车辆外观变化的。

那么结果则可想而知。

必然是大量装着高亮度射灯、危险的竞技杠、绞盘、拖车钩、车顶平台等等改装件的汽车充满街头；这些车会给其他车辆和行人带来相当大的交通安全隐患，然而仅依靠交警有限的警力又是无能为力，这样的年审制度显然不可行。

总结：

汽车年审制度还远远未到云端监测的程度，大量的非营运家用车依然属于非智能汽车，车辆甚至连可联网的车机都没有，更有大量的汽车不具备OTA的能力。所以汽车年审制度还需要维持现状，并且可能要维持相当长的周期。现阶段需要关注的话题是如何让上线检测更加的专业，让检测、维修一体化并且在费用标准方面更加合理，如何让车主对于检测不仅不排斥，还能认为检测基本等同于一次必要的维保，优化检测、服务和费用标准才是当务之急。

有些提议还是要基于真实数据，不能是天方夜谭。