“如何评价某品牌的超充技术？充满点只要十几分钟了”

“充电速度足够快，但依然没有意义。”

“为何这样评价？”

……

不能否认充电速度再次实现了跨越式升级，某品牌的超充技术能做从10%充电至超过90%只要不足十分钟的时间；而且是基于磷酸铁锂电池这种低成本的动力电池，看起来确实是很有意思。可是看到这样的技术依然令人无奈，因为电动汽车真正的痛点已经不是充电速度的快慢，那么真正的痛点是什么呢？

如果有一个人总是在拉肚子，医生想当然应当去治疗腹泻。

可是医生并没有针对腹泻的问题进行技术攻关，而是让病人多喝水、多进食，且要快喝水、快进食；这是什么思路？怕是担心病人“没得拉”或“拉得不够快。”

电动汽车真正的痛点不是充电速度，更快的充电速度是锦上添花，其核心痛点是续航里程的“虚。”

CLTC续航测试模式所得出的数值是最大的，因其测试模式里的环境温度最理想，甚至不开空调；动力电池也能在最理想的工况状态；测试平均速度不算很高，高速工况测试占比略低；测试出的续航里程数值在真实的驾驶场景中很难开得出来，除非是在温度适宜的季节里以城市道路通勤为主。

可是有许多车辆是需要跑高速的，于是跑高速的时候就会出现续航里程的打折。

没有变速器的电动汽车在高速公路上的耗电量表现已经不够理想，而在冬季又要面对低温；过低的温度会导致动力电池工况变差，暖风系统会让单位时间耗电量明显升高。

结果是在第三方机构的测试中，真实的低温高速续航里程能达到50%就算是表现很好了。

续航里程的不稳定才是电动汽车最大的痛点。

其带来的问题至少有三个。

具体为：

• 充电频率提升
• 通勤时间增长
• 行车成本升高

充电速度可以很快了，可是为什么不提充电是要费用的呢？

假设一辆车用130kWh容量的动力电池组，测试续航1000公里，实际高速低温续航只有500公里；实用性看似尚可，毕竟充电足够快；但是1000km/130kWh和500km/130kWh的耗电量成本有可比性吗？真实耗电量达到100km/26kWh的话，在高速公路上按照2元/kWh计算，百公里电耗的成本则要达到52元，一公里0.52元，这已经不是堪比而是超过相当一部分燃油车的用车成本了。

所以充电速度的快慢不是至关重要的，续航里程的不稳定，低温季节和高速场景中的耗电量升高对行车成本和通勤时间的影响才是关键痛点。

并且充电的速度再快，快得过燃油车加油吗？

当然不行。

但是依然有数千万辆新能源汽车，并且纯电动汽车的占比高于插电混动汽车；这就足以说明用户更注重的是用车成本和车辆实用性，对于时间成本不高的汽车用户而言更是如此。所以现阶段电动汽车亟待克服的难题是如何让续航里程不缩水，让车辆真正可以敞开了跑长途。

否则燃油车依然会有旺盛的生命力。

毕竟燃油车的动力总成技术非常成熟，维修成本相较于新能源汽车而言要低许多；至于燃油车存在排放和石油消耗，客观上不是市场用户需要考虑的问题。同时常规能源的储量远没有一些业内人士描绘的那样捉襟见肘，在不同阶段因地缘因素的影响也是可控的；并且交通领域的石油消耗量2025年数据尚未出炉，2024的数据显示交通领域总消耗量为4.05亿吨，占全国石油总消耗量的53.6%，也并没有那么夸张。

所以燃油车的市场份额依然有半数，其补能效率的优势依然领先，在部分交通运输领域里是难以被替代的。

2026年7月1日将实施最新的、也最严格的动力电池国标，届时汽车用动力电池要做到多种严苛测试场景的不起火。

相信这才是本年度最具看点的行业转折点之一。

第二个看点是固态电池的初步市场规模化。

在保证电池安全性能的前提下逐步提升动力电池的能量密度和低温性能，克服电动汽车真正的痛点，这才是产业发展所需要看到的结果；同时也是市场用户真正需要的汽车产品，面对电动汽车真正痛点不应该“头疼医脚。”只要电动汽车的续航里程不虚，低温续航不减或减少比例较低，用车成本的优势依然可以保证，那么就算充电依然要半小时或一小时也不会再出现充电场站大排长龙的场景。