尽管此前屡有停产传闻，但 A级(参数|询价)车型看来将得以保留。据悉，下一代A级将基于梅赛德斯全新开发的MMA（Modular Mercedes Architecture）模块化架构打造。除纯电动版本外，为应对2027年实施的严苛欧7排放标准，新车还有望推出符合新规的混合动力版本。

梅赛德斯设计总监Robert Lesnik在接受海外媒体采访时透露，尽管官方尚未正式宣布，但新一代A级两厢车预计将在本年代末以纯电动身份问世。按照当前规划，现款A级将延长生产周期至2028年，随后新一代车型有望于2029年正式亮相。

现款A级自2018年推出以来已历经七年，至下一代车型到来之前，它的生产周期早已超过常规的更新换代周期，正常一代德系车的生产周期为7年，少部分车型会在这个基础上增加，比如说这一代保时捷Cayenne，车型于2018年亮相，至今已经是第9年。

为满足下一代A级的生产需求，梅赛德斯计划在未来一年内将现款A级的生产线转移至匈牙利工厂。Lesnik表示，生产线无需进行大规模改造即可适配全新MMA平台的技术要求。该平台的战略价值在于其高度的可扩展性——能够同步支持下一代纯电技术、创新设计语言以及成本效率的需求。

MMA平台的灵活性体现在动力系统的兼容性，下一代A级将与这一代奔驰CLA共享平台打造，可无缝适配与CLA车型相同的纯电动力总成及混合动力单元，奔驰开发这套混动动力系统正是为应对2027年起实施的严格的欧7排放标准而专门开发。

奔驰也意识到，将电动车系从同级别分离出来，归入独立电动品牌“EQ”的做法在现在看来并非最佳策略，因此下一代A级纯电很可能替代EQA这一车系。

梅赛德斯此前将电动车型独立划分为"EQ"品牌的策略已被证明容易造成认知混乱，因此下一代车型将延续"A级"这一经典命名，而非采用"EQA"的称谓。

设计层面，Lesnik确认新车将坚持"座舱后移"（cab-back）的设计比例，摒弃90年代初代A级的直立式造型，同时设计上也会避免现款EQE、EQS等车型过于流线化的风格。新车将遵循CLA的长引擎盖比例，呈现更为传统的两厢掀背车轮廓，在电动化时代延续A级车型的运动美学基因。

据2023年梅赛德斯公布的MMA紧凑型车规划，该架构最初涵盖CLA、CLA猎装版、GLA及GLB四款车型。随着A级的正式确认，这一产品家族将扩充至五款成员。