2026年2月国内乘用车市场，被9天春节长假按下“减速键”，全月仅16个有效工作日，终端成交惨淡，同比、环比双降成为常态。合资品牌同样难逃冲击，但抗风险能力差异明显，销量排名也刷新了不少人的认知。

截至3月8日，已有超过10家主流合资车企2月销量数据被披露。数据显示，头部德系依旧稳固，日系分化加剧，韩系艰难回暖，小众品牌边缘挣扎，合资阵营的洗牌正在加速。

注：数据源自车企官方公告，仅纳入已公布销量的车企。

头部格局：德系双雄稳坐前二，广汽丰田打破垄断

2月合资头部格局依旧被德系掌控，一汽-大众和上汽大众稳坐前二，与第三名差距明显。一汽-大众以98100辆登顶，是唯一破9万的合资车企，还以5.9%的同比增幅逆势领跑，靠的就是燃油车基盘稳固， 速腾(参数|询价)、宝来等主力车型走量，加上ID.系列新能源对冲淡季波动。

上汽大众2月销量53538辆，同比下滑15.02%，已是五连跌，转型滞后是关键，ID.系列接受度不及预期，燃油车又受自主新能源挤压。不过1-2月累计降幅收窄，春节后复苏迹象明显。

值得一提的是广汽丰田，以41809辆跻身前三，同比增长15.3%，打破德系双雄垄断。它靠“油电同强”发力，双擎车型占比超50%，凯美瑞、汉兰达等旗舰车型均增长，成为日系领头羊。上汽通用排名第四，累计销量正增长，靠三大品牌协同发力，终端优惠也起到了作用。

日系分化：冰火两重天，广本成最大爆冷

2月日系分化堪称极致，广汽丰田、东风本田逆势增长，广汽本田却暴跌崩盘。东风日产排名第五，销量20860辆，同比下滑11.3%，轩逸依旧是支柱，近期推出多款新车助力转型，兄弟品牌郑州日产同比暴涨57.5%，靠轻型商用车爆发成为亮点。

东风本田是日系黑马，17583辆的销量同比增长10.1%，CR-V单月破万，占总销量近六成，英仕派等新品也发力。反观广汽本田，仅售9220辆（批发销量），同比暴跌68.93%，主力车型被挤压，新能源布局滞后，成了日系最大短板。

韩系方面，北京现代排名第七，销量14274辆，同比微增1%，靠途胜L等车型崛起和出口增长，慢慢走出低谷。

小众阵营：神龙汽车持续下滑，难破局

排名第十的神龙汽车，根据东风汽车快报，2月销量3302辆，去年同期4806辆，同比下滑31.3%。虽然有凡尔赛C5 X等忠实粉丝，今年也计划焕新，但品牌影响力弱、渠道不足，只能维持基本盘，难以突破规模。

核心启示：合资淘汰赛已打响

2月的销量榜，藏着合资车企的生存逻辑。第一，燃油车基盘仍是抗风险关键，一汽-大众、东风日产都是靠主力燃油车稳住局面；第二，新能源转型速度定生死，广汽本田的暴跌就是滞后的代价，广汽丰田“油电共进”的模式更贴合市场；第三，细分市场和出口是新出路，郑州日产、北京现代的增长就是最好的证明。

随着3月市场复苏，合资销量有望回升，但分化已不可逆。头部德系稳守，转型快的日系突围，而广汽本田、神龙汽车这类转型滞后的品牌，将面临更严峻的淘汰风险。2026年，合资车市的真正较量，才刚刚开始。