自保时捷宣布以纯电动车型取代718系列以来，已经过去四年，对一款车型来说，四年足够经历从发布到中期改款。当年保时捷决定终结718系列燃油版的时候，就引发内燃机爱好者的反对。尽管燃油版车型已于去年10月正式停产，但其电动继任者至今仍未亮相。

官方尚未公布718系列纯电版本的正式发布时间，因此在这段时间取消传闻甚嚣尘上。然而，就在迈克尔·莱特斯接替奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）出任CEO后不久，公司高管便对此予以坚决否认。

澳大利亚保时捷CEO丹尼尔·施莫林格在接受海外媒体采访时明确表示项目仍然在正常推进中："具体发布时间尚不便透露，但我有幸进行了试驾，表现确实令人惊艳。我在赛道上完成了试驾体验，纯粹而极致。Boxster这类车型应当具备理想的重量分布与卡丁车般的驾驶质感，而这款原型车完美呈现了这些特质。同时因为有电机，动态驾驶表现更上一层楼。"

与此同时，保时捷已放弃仅推电动版的原定计划，承诺在718顶级版本上重新引入汽油发动机。目前尚不清楚这意味着直接复产搭载六缸引擎的上代718 Boxster与718 Cayman，还是对电动车型所基于的PPE Sport平台进行改造以兼容燃油动力。

两种情形都有可能。据报道，保时捷初期将以982代车型的进化版本重新推出燃油版718，但将搭载源自911 GTS的电气化水平对置六缸引擎。这些车型将作为过渡产品，服务于下一代Boxster与Cayman正式面世之前——后者将在原定为纯电专用的平台经改造支持燃油动力后，推出内燃机版本。澳洲区负责人并未完全排除改造PPE Sport平台的可能性："总部始终在评估各种可能性。每半年都会重新审视战略方向，权衡取舍。目前虽无具体信息可披露，但未来确实存在各种可能。"

虽非正式确认，但该表态明确显示保时捷正保持所有选项的开放性。718系列回归传统动力并非临时举措，这家德国豪华品牌正力求通过同时提供燃油与电动版本，兼顾不同消费阵营消费者的需求。

尽管车系已进入产品周期末段，718系列仍保持着稳健的销量表现。即便自2024年中期起因未能满足网络安全法规要求而被迫退出欧洲市场，2025年仍实现了18612辆的销量成绩。2024年合计售出23670辆，前一年则为20518辆。

但复产982代车型并非一蹴而就。改造旧平台以适配混合动力系统并满足更严苛的排放法规需要时日。保时捷尚未公布确切的发布时间，预计可能要到2028年左右方能实现。因此，真正意义上的换代车型恐怕要等到2030年之后才能问世。

当保时捷通过回归燃油动力进行战略修正之际，奥迪仍坚持其Concept C仅提供纯电动驱动的计划。据悉，奥迪这款全新跑车虽然与电动版718 Boxster、Cayman同源，但并未考虑搭载内燃机动力。

不过，我们仍期待奥迪能够重新评估这一策略，通过引入内燃机动力系统，让这款配备Targa顶篷的性能座驾惠及更广泛的消费群体。与此同时，奥迪同样不得不出面辟谣，否认取消Concept C项目的传闻。