连续五年成为美国汽车“召回王”、2026年开年不到三个月就召回超过700万辆车，福特近期在美国深陷质量风波。

而在中国市场，福特同样遭遇“滑铁卢”——2025年全年销量跌破10万大关，电动化转型仍然未见成效。

百年福特，真要晚节不保？

不到三个月就召回超730万辆车

近日，福特发布了两项召回令，涉及美国市场近174万辆汽车，原因是软件问题影响车辆后视摄像头显示，会导致倒车时后视图像无法显示和后视图像出现翻转或倒置，涉及包括约89万辆福特翼虎、 福特探险者(参数|询价)、林肯冒险家和林肯飞行家，以及约85万辆福特烈马和福特锐界。

就在今年2月26日，福特宣布将在全球范围内召回近440万辆汽车，此次召回涉及软件故障，该故障会导致拖车的尾灯、转向灯和刹车系统与牵引车辆失去通信并停止工作，从而增加碰撞风险。

除了这两波召回动作以外，福特还在今年3月初因雨刮器及传动轴缺陷召回约61.5万辆汽车；今年前两个月又因悬架断裂风险和电池缺陷召回约45万辆F-150及新能源车型，还因车灯、座椅等缺陷召回约20万辆汽车。

算下来，2026年开年不到三个月，福特就已经召回超过730万辆汽车。

实际上，福特已经连续五年蝉联美国“召回王”。2025年全年，福特召回次数高达153次，涉及车辆累计多达1290万辆。

不过，在福特看来，它的产品质量是在变好的。2025年巨亏81.82亿美元的情况下，福特仍将7.5万名员工的奖金提升30%，理由是“新车质量有所改善”。

长安福特年销量跌破10万辆

福特在美国成“召回王”，在中国则遭遇“滑铁卢”。

从2025年6月至今，长安汽车都没有再公布长安福特的具体销量数据。直到近期，乘联会的数据才揭了底：长安福特2025年全年零售销量仅9.94万辆，跌破10万辆“生死线”，较2024年24.7万辆的销量直接腰斩。

要知道，在2016年，福特在中国卖了127万辆车，光长安福特就超过95万辆。

从“百万车企”跌成“十万车企”，福特在中国正在面临生死考验。为此，福特近期在中国也进行了多轮人事洗牌。

去年11月，赵非接替朱华荣担任长安福特董事长，刘宏、张晓宇、王孝飞、陈玉婷等加入董事会。

这波新加盟的高管成员中，赵非是曾在长安福特任职多年的技术老将，是一位“福特通”；王孝飞曾任深蓝汽车董事长，还分管过阿维塔，在电动化方面成绩和经验颇丰。这两位高管加盟背后，长安福特想提升技术水准和开展电动化转型的意图不言而喻。

今年3月2日，福特中国官宣传播及企业社会责任副总裁调整，杨美虹将在2026年3月底正式退休，李方方自今年4月1日起接任该职位。此番人事调整，透露出福特想要在中国提升品牌形象和市场声量的决心。

眼看广汽丰田、东风日产、长安马自达等合资车企相继在新能源市场突围，而福特在电动化和智能化面前却还是个缺技术、没爆款的“新兵蛋子”。新来的高管们，得在中国联手“救火”了，悬崖边上的福特真的等不起。