奇瑞汽车董事长尹同跃在面对媒体时真心吐露。

其认为：

现在行业过于关注销量，没有关心经营质量和产品品质；也过于关心对手，关心客户少，我们要倒过来，我们必须关注客户需要什么。像跳舞一样，要有自己的节奏。

在销量问题方面，尹同跃认为新能源汽车的销量增幅放缓和政策有很大关系；去年有很多新能源政策开始减半或者收口，用户有等待的心态；过去很多政策导致一些提前消费，于是政策一旦收口，以后就会导致回到真实的情况。奇瑞汽车是全球化企业，其不仅关注中国市场的客户分布，也关注全球市场情况；而全球其他市场的电动化速度没有中国快，综合考虑，奇瑞还是“两条腿并用；”电动汽车和燃油汽车都在做，但终极看来，其认为电动汽车会替代燃油汽车。

并且与销量相比，提高经营质量是从汽车大国向汽车强国转型的一道必答题；汽车企业只有提高经营质量，保证合理利润，才能在技术创新方面投入更大，从而避免陷入“内卷。”其认为内卷是违反企业家精神的，因为企业家是用社会资源创造更大社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润；如果企业亏损乃至于倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，也是对广大用户的不负责任。

“内卷”的潜台词是不正当竞争。

在汽车领域里的具体表现是无度的价格竞争和进而引发的营销竞争，其带来的后果是非常严重的；其已经造成或可能带来的问题包括但不仅限于企业利润下降，产能过剩，数据造假，营销乱象，技术停滞，乃至于动摇产业发展根基。

在工业企业中的汽车生产制造企业的利润率已经低于其他领域的工业企业，没有了合理的利润又何谈研发？没有了持续的研发投入，汽车电动化的战略也将难以推进。同时产品价格的整体下降势必直接影响汽车产品品质，因为产品价格下降的同时也要同步降低车辆制造成本；材料以次充好，质检敷衍了事，员工在薪酬下降的同时也难免失去责任感和主观能动性，在生产制造环节也将难以保证产品品质。

于是汽车产品价格看似越来越低，但销量却不见得能越来越高。

毕竟汽车还是耐用消费品。

而产品品质的下降等同于耐用消费品不再够耐用，潜在用车成本更高，用车体验越来越差；这对于换购消费人群而言必然会起到“劝退”的反作用。

同时“内卷”难免会造成通缩，会带来汽车产业员工失业潮。

“卷”到最后还是要“卷”产品价格，汽车产品价格越来越低，汽车企业则必须持续压缩成本；在材料成本压无可压之后，可以进一步压缩的只剩下人力成本。24小时三班倒的工作制压缩成两个人员12小时轮班倒，员工薪酬涨幅却不大；然而却失去了更多生活的时间和空间，且面对高强度的工作，员工对于企业、行业乃至于经济整体预期也难以足够积极，于是在有限的生活时间和空间里则更不敢于消费。

最终导致企业生产的产品销量进一步的下降。

至此企业又要减产。

减产带来的后果是进一步裁员。

又一部分员工的降薪或失业只会使其将“寒气”传导至身边的每一个人，由点到线、从线到面，“寒气”的传播只会让更多人对市场和经济预期消极。进而周而复始的让更多企业减产裁员，直到从行业通缩到整体的通缩。

不止是在汽车领域里，几乎各个领域都在“内卷。”

然而这样的“卷”都属于无秩序的无度竞争，会带来的结果均如上所述；可以说凡掀起或参与“内卷”的企业都是短视的，都是图“赚快钱”而没有企业长期发展理念的低级企业，其不仅无法起到对产业发展的推进作用，反而会成为产业发展的障碍。

在汽车领域里应当关注那些挑动燃油车和新能源汽车市场用户对立，对具备突破性的动力电池、电机和电控技术制造负面舆论并为新技术产品规模化设置障碍，在企业、品牌和产品营销方面拉踩竞争对手，通过资本渗透传播渠道并妄图控制舆论的企业。

应对部分强势企业进行必要的约束。

在汽车产业发展的关键进程中进行强有力的“反内卷。”