储能知家讯，3月9日，大众汽车集团在德国萨尔茨吉特启动了首个大型储能设施，标志着这家有近百年历史的车企，正式将其电池业务的雄心从电动汽车扩展至大规模储能和能源交易领域，因全球电动汽车需求未达此前预期。

按照原设定，到2030年使PowerCo部门具备供应约300万辆电动汽车所需电池的产能，目前已将部分目标下调约一半，预计萨尔茨吉特基地近期产能爬坡规模约为20吉瓦时。其在德国、西班牙和加拿大的三座工厂，总产能目标200吉瓦时，长期电池产能规划亦明确以实际验证的电动汽车需求为前提。

具体来看，本次新落成的储能设施由大众集团旗下能源子公司Elli运营，装机容量20兆瓦，可为多达2万户家庭提供约两小时的电力供应。该设施直接接入德国国家电网，并将通过欧洲电力交易所Epex Spot参与能源交易，所用电池电芯由集团内部电池公司PowerCo生产。

为什么如此看重储能？

随着光伏发电、风力发电等清洁能源的发展，对电网的考验愈发严峻：电网追求的是可靠性与稳定性，这恰好是光伏发电与风力发电的软肋，一度被戴上“垃圾电”的帽子，借助储能正好可以解决间歇性发电、高波动发电、错配发电等问题。不仅如此，储能赛道与动力电池赛道的技术同源，制造工艺、软件系统、安全标准等也可以共通，对此知根知底的车企拥有天然的优势。2030年之前，储能产业或是新能源产业中增速最快的赛道。

近两年来，传统汽车密集布局。

例如：比亚迪依托电池技术积累，在电网侧、发电侧、用户侧等多场景建设；梅赛德斯-奔驰通过其子公司Accumotive开发固定式储能解决方案，主要面向工业和商业客户；日产汽车与能源管理公司伊顿合作，推出了xStorage系列储能产品，面向住宅和商业用户；上汽集团、广汽集团等也在加速电动化转型，开始关注电池全生命周期管理，包括储能应用……

通过萨尔茨吉特的储能项目，大众集团将整合三大功能：电池制造（PowerCo）、固定式储能（新启用的储能设施）、数字化能源交易（EPEX SPOT交易），目标是打造一个闭环电池生态系统。有助于缓解亏损，用储能和能源交易业务补贴PowerCo，并帮助德国应对可再生能源并网压力。