知嘹汽车/费德

2026年的中国车市，开场就透着一股魔幻劲儿。乘联会数据显示，新能源渗透率已经掉到了36.4%，反倒是哪个被念叨了好几年“该淘汰”的燃油车，份额居然往回蹿了蹿。

豪华车市场更直接，整体下滑15%。二线阵营里的日子更是不好过。 林肯Z(参数|询价)只卖了1000多辆，在同级别车型中排在第31名。

（林肯航海家）

刚国产化时，林肯确实风光过。2020年冒险家、飞行家落地长安，第二年销量就干到了9万辆。那时候业内还有人念叨，说林肯终于醒了，终于知道怎么在中国混了。可惜这波红利来得快去得也快。销量连跌四年，到2025年，长安林肯全年只卖了3.83万辆，比巅峰期缩水近六成。

有人替它抱不平，说这两年哪个传统豪华品牌在中国活得舒坦？这话不全错，但也得分人看。凯迪拉克也跌，2025年卖了10万辆出头，跟自个儿比确实惨，但跌幅已经从前一年的40%收窄到11%。林肯呢？展厅里还是那几款，还是那个味儿，唯一的“新”意，是学会了新势力最爱的那套——隐藏式门把手。

这把手如今都快成电动车的标配了，但问题是，只改把手，车机系统却还是老一套，智驾的长进也不大，要知道这年头，豪华不豪华，显然不是靠一个把手就能定义的了。

作为母公司，福特那边的情况也不太妙。2025年财报出来，全年归母净亏损81.82亿美元，主要原因之一是去年底给电动车业务计提了195亿美元的费用。负责电动化的“Ford Model e”板块，一年亏了48亿美元。福特CEO吉姆·法利在电话会上明确得在电动化投资和赚钱之间找平衡。

福特钱紧，得省着花，但省着花的结果是什么？2025年12月，福特跟雷诺签了战略合作，要用人家的Ampere平台开发欧洲小型电动车。市场上还传，福特跟吉利也在谈。这宁可从外面找伙伴，也不把资源放林肯身上？

长安董事长朱华荣当初推动林肯国产，想的是一手赚利润，一手靠豪华品牌给自主品牌提提档次。现在长安林肯销量拉胯，连带着长安福特的日子也不好过。朱华荣最近的动静是急着推阿维塔去港交所IPO，给新能源板块找钱。与其指望合资伙伴输血，不如自己先跑起来。

林肯在中国这局棋，走到现在这一步，表面上是产品迭代慢、电动化缺席，本质是电动化压根不是集团战略优先级。国产化为它打开了一道门，但往里走的路，却得靠自己。对于林肯中国来说，这就叫“巧妇难为无米之炊”。2024年刚上任的总裁贾鸣镝，手里能打的牌也就剩下给经销商减减负、搞搞轻量化门店改造，努力再多撑几天。

但中国市场从来不等人。林肯现在要想明白的是，究竟还想不想玩了？如果还想，那就得拿出点真东西来。而不是门把手那种。

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