2026年2月，俄罗斯乘用车市场的销量为78685辆，同比增长3.1%。这个微增长幅度并非是由于需求回暖，而是由于去年同期的基数较低。整个市场仍然处于不景气的状态。

2026年1-2月，俄罗斯前两个月的累计销量为158170辆，同比下跌3.4%。在当地机构和媒体分析中，这被称作是20年来最差的开局。

影响俄罗斯汽车消费的消极因素，不减反增。俄罗斯央行维持较高的关键利率，使得汽车消费信贷需求明显下降，60%以上的潜在买家因无法承担月供而放弃购车；2025年多次上调保费税和消费税（预计2026年上调至22%），造车进口车成本上升，部分消费者提前购车，透支了2026年的需求，致使市场出现了需求真空期。

市场最明显的变化，是中国车企的表现出现了明显的萎缩。

2月份，中国车企的销量为35,000辆，同比下跌20.1%。以市场占有率计算，这个月中国品牌占据当地市场44.5%，创下了33个月来的新低。上一次中国车企的市占率不足45%，是在2022年的4月。从2022年5月起，中国车企的市占率攀升至45.7%后，一路走高。在2024年9月的时候，中国车企的市占率曾达到64.1%的峰值。

2026年1-2月，中国车企的累计销量为70,450辆，同比下跌25.5%，市占率为44.5%，仍为2023年来的新低。2023年，中国车企在俄罗斯的市占率由之前一年的不足19%，迅速拉升至50.9%；2024年扩大至60.4%；2025年，在各种政策的制约下，中国车企仍保持56.6%的份额。进入2026年后，中国车企市占率下滑的速度在加快。

为了能继续留在俄罗斯，中国车企开始进行新一轮的调整。奇瑞与当地合资推出的TENET、贴牌江淮等车企，正在俄罗斯化。

随着市场集中度的提高，俄罗斯汽车市场开始洗牌。