作者：魏雅晴

一则搭载谷神电池的川汽野马车自燃的消息给新造车队列中最有盼头的选手之一威马汽车“洗了粉”，前者作为威马汽车的电池供应商之一，瞬间将火势引到了后者身上。一时间，威马汽车的电池安全、订单情况、配置信息、交付时间等遭受全方位舆论关注。

6月13日，威马汽车联合创始人、威马战略规划副总裁陆斌接受了天天汽车的采访，乐于且善于分享信息的陆斌言辞冷静，底气十足，一个接一个还原事情真相。

关于电池供应商

“电池一共有四个供应商：宁德、谷神、力神、苏州宇量。6月15日工信部公布第309批新产品公示，搭载宁德时代电池的威马车型已上企业申报车型公示。”

 车型根据续航里程的不同，共分为300公里、400公里和460公里三个版本，BMS（电池管理系统）是威马自行开发，并要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制。

关于订单、退订率

“目前威马注册会员8.7万人；交付3000元定金的1.3万人，并且每天都保持稳定增长，退订率在合理范围内。”

 据陆斌介绍，目前整体退单率为10%左右，其中4.19%的用户因为提车时间久，1.6%没有购车意向，1.2%因为没有公布完整的车辆配置，3%的退订用户没有提供退订原因。

 此前有消息称，一辆搭载了谷神新能源电池的野马新能源汽车自燃，这引起威马意向用户的摇摆，称“近三分之一的潜在车主退订”。但在陆斌提供的数据中，在10%的整体退单中，仅有0.23%的占比率是因为电池原因。

 此外，亦有无驾照、家中无法安装充电桩等小比例退订用户。

关于配置信息

工信部公布的308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，威马汽车共计公示5款车型，发动机峰值功率为125kW。而在4月20日的EX5上市发布会上，这一数值是160KW。

 对此，陆斌解释到，威马EX5会分高、低电压版两种车型，高电压匹配高功率，低电压适合长续航，购车时可透明选择。

 “此前登上工信部目录的是低电压版车型，160kw的高电压版已经上了最新的309批目录。”陆斌说，7月会公布具体的车型配置，并且可进行C2M客制化生产（受制于车型目录限制）。

 此前，威马汽车创始人沈晖也提到，“用户在下订单的时候可以自主选择不同续航里程的电池和不同的电池供应商。”

 关于交付时间

陆斌首次明确提出，“我们9月30号前正式交车。”同时，北京王府井展示店将在交付前开业，上海展示店也即将开业。

 沈晖也曾回应道，计划2018年交付1万辆以上，2019年交付10万辆以上。

 而位于温州瓯江口新区的威马汽车温州工厂的进程也在有序推进。据了解，工厂一期工程规划总投资67亿元，年产能计划10万台，拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池包组装和塑料件生产车间等六大生产线，厂内已有500多位工程师和操作工人在做批量生产的预备工作。

关于用户组成

在交付3000元预售定金的威马汽车用户中，33%的订单在北京，其次集中分布在广东和上海。同时，90%的订单是400公里和460公里的威马EX5车型。

 关于定价及未来规划

“我们少赚钱，哪怕不赚钱也要保证份额。所以我们突破传统汽车的定价方式，先有用户。如果还要靠卖车挣钱，那可能还是一个传统制造车企。”

 陆斌也从战略规划的角度解析了威马汽车的阶段式思考：

 第一阶段：达成规模化的制造能力；

第二阶段：解决数据化问题，从用户运营的角度进行数据价值的转化；

第三阶段：将AI技术规模化运用，渗透到生活的方方面面。