作者：宋家婷

国别不重要了，出身不重要了，重要的是——你在哪个星系？

50年前，汽车工业的边界由国境线划定；30年前，由强国的关税划定；而10年后，或许将由“星系”划定。

这不是科幻小说的开场白，而是正在发生的产业现实。

当梅赛德斯-奔驰的管理层频繁出现在吉利杭州湾研发中心，当大众汽车的工程师坐进小鹏的办公室接受长期培训，当Stellantis决定把零跑的技术装进菲亚特和标致的车身——我们正在见证的，不是几桩简单的商业合作，而是一场全球汽车工业的权力重构。

按照当下的发展趋势，未来的汽车竞争，不是品牌对品牌，也不是国家对抗国家，而是“星系”对“星系”的战争。

历史的幽灵：那些失败的“联姻”教会了我们什么？

汽车巨头之间的合作，从来不是新鲜事。

1984年，丰田与通用在美国加州成立新联合汽车制造公司（NUMMI）。通用想学丰田的精益生产，丰田想借通用的渠道摸透美国市场。结果丰田学会了，通用没学会。

多年后，丰田带着学到的经验在美国开疆拓土，通用则在原地踏步中看着市场份额逐步流失。

无独有偶。1991年，福特与大众在葡萄牙成立欧洲汽车公司（AutoEuropa），计划合资生产MPV车型，八年后合作愉快的福特，将股份悉数卖给大众后全身而退。

2018年，在移动出行大潮影响下，宝马与奔驰母公司戴姆勒也合资成立了共享出行公司，旨在打造欧洲最大的出行服务平台。然而，这个计划仅仅两年后就宣告解散。

现在回头看，这些失败的合作有一个共同点：它们都是“权宜联姻”——各取所需，用完即弃。因为彼时，每个巨头都有自己的核心技术，合作只是锦上添花。

但现在不一样了。

今天的不同之处在于：合作一方——中国车企掌握了智能电动汽车的“源代码”，合作另一方——跨国巨头们，发现自己写的代码跑不动了。

因而，绑定对手不是锦上添花，而是雪中送炭，甚至可能是“救命稻草”。

今年年初，奔驰启动代号为“凤凰”的新平台，用于支撑全球入门级电动车型。该平台将基于吉利的GEEA 4.0电子电气架构开发——如今，电子电气架构被视为汽车的“灵魂”，是支撑辅助驾驶、智能座舱的核心。

奔驰140年历史上，第一次将整车平台的独立开发权交给了德国总部以外的团队——奔驰中国研发中心。

公开报道称，奔驰内部在拆解 极氪001(参数|询价)后惊叹：“成本比我们低非常多。”当百年豪华的工程师们面对中国车的成本账时，骄傲低下了头。

这已不是简单的技术采购，而是传统豪华品牌向中国技术“纳投名状”。

2026-2030推演：最有可能形成的五大“汽车星系”

智电化冲击 + 硅基生命浪潮下，我们把新老巨头们的合作放在一起看，会发现一幅惊人的图景：全球汽车产业极有可能重组为五到六个跨大洋的“汽车星系”——

每个星系都有一个核心控股方，串联起多个品牌，技术、平台、资本在星系内自由流动，传统的国别界限则渐渐消失。

星系一：吉利星系

核心是吉利，成员包括：吉利 + 奔驰（吉利是大股东）+ 沃尔沃 + 极氪 + 路特斯 + 雷诺（部分）+ 福特（欧洲产能合作）。

其特征是：这是最复杂的股权网络，从豪华品牌到大众车型全覆盖。

接下来，奔驰的紧凑型电动车将用吉利GEEA架构，奔驰负责品牌和豪华，吉利负责电动化和智能化的基座。

同时，吉利借雷诺渠道攻南美、欧洲，另据海外消息称，福特正与吉利磋商合作。

星系二：大众-小鹏星系

核心是大众汽车集团，成员包括：大众 + 小鹏（大众是股东）+ 上汽（技术合作）+ 国轩高科（电池）……

其特征为：德系工程 + 中国智能的混血儿。

其中，大众与小鹏的合作已从资本联姻走向技术深度绑定，其CEA电子电气架构从设计到整车集成仅用时18个月，创下大众集团最快记录；小鹏刚刚发布的第二代VLA大模型，获得大众“首发客户”身份，图灵AI芯片亦获大众定点。

这意味着，中国智驾技术首次进入全球顶级车企采购体系。未来，小鹏可能成为大众汽车“星系”内的独立技术品牌，类似奥迪、保时捷等对大众的地位——有独立灵魂，但共享躯体。

星系三：Stellantis-零跑星系

核心是Stellantis，成员包括：Stellantis + 零跑（Stellantis是二股东）+ 宁德时代（合资电池厂）。

其特征是：中国技术 + 全球渠道的极致组合。

零跑国际借助Stellantis全球网络，海外网点超过800家（欧洲网点超过750家），覆盖35国。同时，零跑B10将于今年四季度在西班牙萨拉戈萨工厂投产，以规避欧盟关税。

更重要的是，Stellantis正拟引入零跑LEAP 3.5架构、电池、电驱技术，用于菲亚特、欧宝、标致等欧洲主流品牌——若该计划成行，将是中国三电技术首次批量进入欧洲核心品牌。

星系四：丰田-比亚迪-华为星系

核心是丰田，成员包括：丰田 + 比亚迪（bZ3合作）+ 华为（智舱、智驾合作）。

其特征为：保守派的激进转身。

丰田曾用比亚迪三电制造纯电bZ3，纯电旗舰轿车铂智7则将成为首个搭载华为鸿蒙座舱5.0的合资车型，动力电池与智驾系统分别来自于比亚迪、Momenta。

除此之外，2025年丰田亦宣布在上海独资建厂生产雷克萨斯电动车。

那个曾经嘲讽电动车“不是终极方案”的丰田，现在正在全力用中国技术武装自己。

星系五：特斯拉+中国供应链星系

核心是特斯拉，成员包括：特斯拉 + 宁德时代 + 中国零部件巨头。

其特征是：名义上独立，实则深度绑定中国。特斯拉的电池、电机、电控，一半以上来自中国供应链。

注意，这些巨头们的合纵连横不是简单的“合作”，而是深层次的“重组”。未来数年，每个“星系”内部会实现平台共用、技术共享、产能协同，跨国界的“汽车联邦”正在形成。

十年后的终局：汽车业会变成“手机业”吗？

站在2026年眺望2030年，我们需要回答一个更根本的问题：这轮重组最终会走向何方？

问题一：小鹏会被大众“消化”吗？

悲观一点的剧本是：2028年，大众学完小鹏的智驾，CEA架构成熟，不再需要小鹏，合作降温或一拍两散。

乐观剧本则是：小鹏成为大众的“技术心脏”，每卖一辆大众电车，小鹏收一次技术授权费，成为“汽车届的安卓”。

更可能的剧本——小鹏成为大众“星系”内的独立技术品牌，有独立灵魂，但共享躯体。当然，前提是小鹏的技术永远不会被大众追上。

问题二：吉利会“吃掉”奔驰吗？

大概率不可能。毕竟德国人不会让核心品牌旁落。

但可能的是：吉利成为奔驰的“技术供血者”，奔驰负责品牌和豪华，吉利负责电动化和智能化的基座。

前提是奔驰仍视中国市场为不可割舍的最大单一市场。

问题三：汽车业会变成“手机业”吗？

按照当前技术的发展趋势，二者的相似点是——都会剩下几个“生态系统”。如：手机业有苹果、鸿蒙、安卓，汽车业会有大众星系、吉利星系、丰田星系、Stellantis星系等。

2026年起，汽车行业将进入“血腥淘汰期”，无法在电动化成本、智能化体验以及全球化布局任一维度建立优势的车企，将彻底退出主流舞台。

不同点则在于，汽车的物理属性更强，品牌情感价值更难消灭。就比如，奔驰永远是奔驰，哪怕里面是“吉利心”。

根据咨询公司预测，到2030年，中国在全球汽车产量中的占比将从目前的30%上升到近40%，而欧美日传统汽车强国的份额将持续萎缩。

2025年，中国品牌乘用车销量已占乘用车销售总量的69.5%，而在十余年前，合资车企的市占率还超过70%。

值得注意的是，拥有中国基因的联盟成功，日系车企的“抱团”却失败了。2025年2月，日产、本田、三菱宣布终止三方合并谈判——技术路线不同、利益分配谈不拢、谁也不愿让渡供应链主导权。

这恰好印证了一个道理：在电动化时代，没有中国技术加持的“抱团”，只是抱团等死。

结语：

我们曾以为过去几年的关键词只有一个字：卷。现在视野向前再收回来，就会发现2023-2026年这三年，正是全球汽车工业真正意义上的“分水岭”。

这三年里，奔驰开始考虑用吉利的架构；这三年里，大众已经买了小鹏的智驾；这三年里，Stellantis开始产零跑的车；这三年里，丰田开始用比亚迪的电池。

你的下一辆车，可能挂着奔驰的标，流着吉利的血，装着中国“芯”，驶向全世界。

这不可怕，这只是汽车工业的“成人礼”。

未来十年，不会有500个品牌混战，而是5-6个跨大洋的“汽车星系”主导。国别不重要了，出身不重要了，重要的是——你在哪个星系？