相比之比亚迪、吉利等车企的高歌猛进，作为曾经国内汽车行业的“龙头”，上汽集团这几年“沉寂”了许多。

2024年，是上汽集团的“至暗时刻”，全年销量401.3万辆，同比下滑20.1%，连续18年蝉联国内销量冠军的纪录被比亚迪所打破。在改革后的第一年，也就是2025年，上汽集团销量超450万辆，同比增长12.3%，不过依旧被比亚迪所超越。

虽然改革成效初显，但旗下的自主品牌包括荣威、MG还是没有“吃上”汽车市场上最大的一块蛋糕——10-20万级的市场；而且作为上汽的高端品牌，身为“富二代”的智己也并没有如愿杀出重围。在竞争愈发激烈的2026年，它们还有机会“翻身”么？

三大品牌“翻身”之路，仍面临多重桎梏

2025年，是上汽集团的转折之年，全年归母净利润90-110亿元，预计同比大增438%-558%，彻底扭转2024年巨亏困境。

值得注意的是，2025年自主品牌（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）销量占比达65%，首次超越合资品牌成为主力，不过具体到荣威、MG、智己三大品牌，表现差异显著，而且“翻身”之路，仍面临多重桎梏。

其中，智己作为集团“一号工程”，全年销量达8.1万辆，同比增长23.7%，其中LS6单车型占比超66%，成为增长亮点。虽然技术储备雄厚，但是仍未摆脱单一产品依赖，旗下主力车型依然是LS6。L7、LS7等车型已边缘化，LS9的高性价比策略未能一炮而红，而且高端定位与集团内尚界品牌存在资源竞争。

至于MG品牌，海外市场表现亮眼，欧洲市场销量达30.7万辆，同比增长30%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，不过国内市场份额很少，存在感不足，未能充分借助海外热度反哺国内。

反观荣威品牌，虽然主攻国内市场，凭借着M7 DMH等车型实现稳步增长，却未能打造出现象级爆款，在10-20万元主流市场面临比亚迪、吉利等品牌的激烈挤压，再加上品牌辨识度不足，陷入了同质化竞争。

当然更关键的是，三大品牌各自为战，品牌之间协同效应不足，未能形成合力应对汽车行业竞争。

2026三大品牌“反攻”，多款新车成“翻身”关键抓手

行业竞争日趋激烈，2026年将是上汽三大品牌转型的关键一年。从三大品牌的新车规划来看，或将成为“翻身”的关键抓手。

首先来看智己品牌，2026年将推出LS9 Hyper版和LS8两款重磅车型，前者搭载线控转向、三电机四驱等黑科技，后者丰富高端产品矩阵，将“高端豪华”的价格门槛打下来，有望成为品牌新的增长点，破解产品单一的难题。

至于MG品牌，将全力主攻10-20万元新能源市场。根据官方透露的信息来看，MG将在2026年推出7款新能源产品，覆盖两厢、三厢及SUV多种车身形式，纯电与混动双线并举。

即将推出的 MG 4X(参数|询价)，最大亮点就是将半固态电池技术下放到了入门车型之上，真正做到了让硬核科技从高配专属变为入门标配。而另一款车型MG 07，被定义为MG品牌在新能源时代“真正意义上的代表作”，推出纯电与混动双动力版本，定价锚定15-20万级。

而荣威方面，采用的是“高端化”和“国民车”双线并举的战略打法。以全新荣威i6为代表的新车，将继续深耕主流家用市场；而即将推出的首款全球AI原生高端SUV，定价锚定20-30万区间。此外，2026年荣威品牌还将迎来产品爆发年，品牌计划以每三个月一款新车的节奏，全年推出7款全新车型，全面覆盖不同用户需求。

写在最后

综合来看，2026年上汽三大品牌已经具备“翻身”的基础，不过机遇与挑战并存。

其中优势在于，三大品牌背靠上汽集团，有充足的资金储备、领先的技术研发能力，以及2025年积累的市场基础，为三大品牌提供了强有力的支撑。从2026年的新车战略规划来看，智己冲高、MG全球化、荣威走性价比，形成了差异化的布局，也算是精准贴合市场需求。

不过还是那句话，三大品牌要想实现真正的“翻身”，仍需解决核心问题：智己需平衡性价比与高端化，完善产品矩阵并提升品控；MG需补齐国内新能源短板，实现内外市场协同发展；至于荣威则需进一步强化品牌辨识度，打造爆款车型。

毕竟对于整个上汽集团而言，三大自主品牌的崛起，更是其巩固行业地位、实现高质量发展的核心所在。