3月11日，保时捷公布2025财年财报，全年营收为362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%。同期，保时捷全球汽车交付量为27.9万辆，同比下降10%。其中，保时捷在中国市场的销量为4.2万辆，同比下降26%；在德国市场的销量为3.0万辆，同比下滑16%。

在此之前，保时捷一直是大众汽车集团的“利润奶牛”，2024年实现营业利润56.4亿欧元，销售回报率高达14.1%；2023年营业利润更是高达72.8亿欧元，销售回报率18.0%。而2025财年，保时捷不仅营业利润暴跌超9成，销售回报率更是降至1.1%。保时捷表示，业绩下滑主要受美国关税成本、电动化战略调整、企业内部战略重组等巨额额外支出影响，合计高达39亿欧元。另一方面，全球政治经济环境充满不确定性，豪华车市场竞争加剧，核心市场销量下滑，进一步挤压了盈利空间。

在财报发布会上，保时捷新任CEO骆明楷坦言：“看到目前的财务状况，可以说没有人会对此满意。”“精简”成为此次发布会上的高频词汇。骆明楷多次表示，保时捷将继续精简管理架构，减少汇报层级，破除官僚主义，以此减少支出。“在企业内部所有能够实现降本增效的这些方面，我们都会竭尽全力地去利用它。”3月11日，保时捷发表声明称，计划裁减约3900个职位。

保时捷CFO白禹翰则提出必须调整在华业务，其中经销商门店数量将从2025年的114家进一步缩减到80家，砍掉近30%。对于外界关心的在华国产化问题，骆明楷明确回应称：“我们目前还不打算本土生产。”他还表示，保时捷不会参与任何的价格战，因为这将侵蚀其赖以生存的高端品牌形象和利润根基。“我们希望我们的价格能够保持稳定，同时我们希望能够捍卫产品的核心。降价会蚕食我们在二手市场上的价值，这是不对的做法，我们需要加强我们的基础。我们要去思考，我们如何通过健康的盈利模式去赢得市场。”

因此，保时捷将2026年在华销量目标下调至3万辆，较2025年进一步减少了1.2万辆。此外，保时捷还对产品结构进行了梳理，一方面会大幅简化产品组合，减少复杂性和衍生车型，特别是那些需求有限的型号。另一方面在核心盈利能力强的领域做“加法”，积极探索在现有两门跑车（911/718）和Cayenne之上的更高端细分市场，以追求更高的利润。

而在电动化上，保时捷选择延长内燃机与混合动力车型的生命周期，并调整纯电车型的推广节奏与产品组合。保时捷还会进一步利用大众集团现有平台开发新车，以降低研发成本。另外，据明镜Pro，保时捷宣布今年将公布在中国选择的智能驾驶方面的合作伙伴，在中国为消费者开发单独的车机和智驾系统。

保时捷认为，2026年中国豪华车细分市场依然压力巨大，尤其是纯电车型，激烈的价格战仍将继续产生影响。预计2026全年营收将介于350亿欧元和360亿欧元之间，与2025财年基本持平；集团销售回报率将回升至5.5%～7.5%，汽车业务净现金流利润率预计在3%至5%之间。