奇瑞捷豹路虎是二线豪华品牌里比较特殊的存在，该品牌在用户市场中普遍认为是一线品牌，可是销量却在第二阵营中达到“吊车尾”的程度。以至于在讨论英国汽车品牌的时候往往只能想到进口路虎大 揽胜(参数|询价)，对于奇瑞捷豹路虎的关注度越来越低。

还是来看数据吧。

其2026年2月零售销量为：

1. 捷豹XFL，354辆
   捷豹XEL，4辆
   捷豹E-PACE，4辆
2. 路虎极光，658辆
   发现运动，4辆

销量低的有些超出预期，三款车共计12辆的零售销量确实堪忧。

目前的奇瑞捷豹路虎在豪华品牌第二阵营中已远落后于凯迪拉克和沃尔沃，甚至与林肯汽车的差距也已相当之大，仅比英菲尼迪高出一截。可是英国汽车品牌依然是超豪华级的象征，路虎揽胜在进口车销量排行榜中也是名列前茅，为何合资生产的捷豹路虎会有如此大的反差？

有关注捷豹XEL的读者表示不解。

那就先来看这款车吧。

该车目前经销商最低报价已低至16万级，而车主最低成交价则低至15万级！或许捷豹轿车最大的失误是开启了“以价换量”的竞争模式，在面对奥迪、宝马和奔驰的时候，不选择优化产品和丰富产品线，而是选择降低产品定位获得订单；这样的竞争模式充其量能在短期内看到销量反弹，长远起来必然是饮鸩止渴。

究其原因在于豪华汽车品牌的市场品牌评价比产品自身的竞争力更加重要，品牌附加价值才是大部分高端车用户的刚需；客观上每个品牌的汽车产品都有突出的优缺点，比如奥迪汽车一度出现过发动机烧机油的情况，宝马汽车的涡轮增压发动机也有出现烧机油里程数较短的缺点，采埃孚的变速器也不是想象中的那样完美，奔驰汽车也不例外。

可是奥迪、宝马和奔驰为何能始终屹立不倒呢？

原因正是主力产品定位始终不下沉。

同时产品品质也在持续的升级优化。

用户可以接受产品的缺点，但不能接受产品定位的下降；高端品牌需要要有高端的产品定位，高端品牌用户普遍不会接受消费降级，毕竟去买更便宜的汽车产品只能说明自己的工作和生活在倒退！这是非常简单的逻辑，所以任何品牌的初始定位都不宜轻易改变，否则只会适得其反。

曾经定位可看齐“5/6/E”的捷豹轿车，现在却去看齐“3/1/A”了，再便宜也没有吸引力；对于该价格区间的消费人群而言，豪华品牌的高售后成本又是一堵隐性的墙，所以这样的结果一点不奇怪。

未引进真正具备竞争力的车型，这是奇瑞路虎的问题。

绝大多数汽车爱好者提到路虎品牌会想到哪些车？

显然是路虎卫士，路虎揽胜，路虎发现，这三款车是真正的经典车型；其不仅有强大的四驱系统和充足的动力储备，同时还有极具英伦汽车气质的设计。而路虎极光和发现运动是不具备这种品牌气质的，其角色在路虎品牌中，就像是奥迪品牌里的Q2L或Q3，宝马品牌里的X1，或者是奔驰品牌里的GLB，是典型的入门级产品。

而且其采用的驱动平台是横置发动机方案，用2.0T发动机，用采埃孚9AT横置变速器。

可是高端燃油动力汽车应当采用的是纵置发动机平台。

如果路虎汽车像沃尔沃一样的另类，在燃油车产品线里没有采用纵置发动机平台的产品，那么整个品牌的气质则会有另一种解读；但是路虎汽车有这样的旗舰产品，只是没有引进国产，于是路虎极光和发现运动所扮演的角色就显得有些尴尬了，这两款车甚至不适合进入真正的路虎车主俱乐部。

看一看捷豹路虎的产品线，目前只有捷豹品牌的两款轿车用纵置发动机平台，但又没有四驱选项。

反之，奥迪、宝马和奔驰汽车均有采用相同驱动方案的四驱轿车，更有同标准的一系列SUV产品，比如奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3，甚至宝马引进了宝马X5实现国产；产品线阵容的巨大差异，选项的有限性，这也是决定捷豹路虎两大品牌关注度低的重要因素之一。

总结：

奇瑞捷豹路虎的销量低迷在预料之中，捷豹XEL、XFL所需要的升级而不是降价，路虎品牌需要的是更多的高端车型产品；如果做不到这两点的话，国产捷豹路虎的未来销量预期也难以做到积极。对于捷豹路虎而言，放弃车辆国产化，全数改为进口渠道销售是一个不错的选项，品牌可以有效重塑；除此以外，引进更多车型实现全面国产，整体下调目前量产车的产品定位，引进高端车型填充30万元至60万元区间内的高端车市场，相信也能起到提升销量的作用。

两个方案，或许应当选择一个了。