北京的3月，香格里拉酒店的宴会厅里，坐满了见惯了风浪的汽车媒体人。

这些媒体老师有个共同的特点，就是听过的发布会太多，见过的PPT太厚，被灌输的“颠覆”“重构”“生态”太多。以至于很多时候，台上的人刚开口，台下的人已经能猜到下一句要说什么。

但3月10日下午这场上汽乘用车的沟通会，有点不一样。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮走上台的时候，没急着放PPT，没急着讲数据，而是先说了这么一段话：“大家都是老江湖了，江湖上的事看得多了，听得也多了。大家讲得都差不多，品牌的内容，产品的内容。所以我想今天跟各位新朋老友，讲一讲2026年我们品牌到底怎么干？产品怎么干？传播怎么弄？跟大家交交心，透透底。”

这番话，倒是让现场不少人放下了手机，决定认真听一听。

在这个所有人都忙着对标、配置竞赛、卷参数的时代，上汽乘用车似乎想明白了一件事：与其在别人的赛道里卷，不如先问清楚自己是谁，然后在自己的赛道里，做到最好。

MG的“承上启下”：

别急着定义“最”，先定义“自己”

MG品牌的发言人是MG品牌事业部总经理陈萃，他除了传递一些亮眼的数据外（如在欧洲过往累计交付了100万辆车），更着重强调了用户对MG产品的真实反馈，例如， MG4(参数|询价)的车主群里，有用户在春节期间晒出开着空调跑高速的实际电耗，也有用户北方极寒环境下用自己的半固态电池板给特斯拉搭电、拖车。

这些铺垫都是为了引出下一个问题，“今年的MG，我们如何才能继续在新能源领域给大家留下更深的印象！怎么实现下一个小目标！”

MG品牌的答案是三个“加码”：品牌加码、技术加码、产品加码。

品牌加码，是锚定一个清晰的坐标。MG把自己定义为“10万-20万级年轻群体的个性新能源首选”。这个定语很长，每个词都很重，“10万-20万”是价格带，“年轻群体”是目标人群，“个性”是产品调性，“新能源”是技术路线，“首选”是市场地位。

技术加码，是给这个坐标打地基。陈萃列了一个清单：半固态电池、超高集成电驱、全域AI座舱、与一梯队伙伴联合开发的智能驾驶辅助、AI融合底盘——这些都是上汽五大技术底座里沉淀出来的东西，今年会在MG的新车上集中落地。

产品加码，是把坐标变成看得见摸得着的车。2026年，MG要推4款全新车型，覆盖两厢、三厢、SUV四种车身形式，纯电、混动两种能源形式。

讲完这些，陈萃开始“剧透”两款车。

1、MG 4X：技术平权，不是说说而已。

第一款车叫MG 4X。名字很直白，就是MG4家族的SUV新成员。

陈萃表示，之所以叫“4X”，是因为X代表未知数，代表更多可能，“加上这个X，多一种生活场景，多一种自由选择，多一种未来可能。”

至于这款产品的核心卖点——半固态电池，陈萃表示：“关于半固态我们也留意到，销量比例虽然在攀升，但绝对占比并不多。很多用户吐槽我们，说是半固态平权，在MG4上只有顶配才有，相比主销要加2万！”

MG品牌事业部总经理陈萃

陈萃没回避这个问题，直接道歉：“首先我要向用户道个歉，大家可能不知道，半固态真的很贵，我们在MG4上能把半固态打到10万元内，真的很不容易！但是在这台车上，我宣布，半固态不再是顶配专属，MG 4X入门即享半固态！”

除了半固态，MG 4X还把和OPPO联合打造的手车互联、和地平线联合开发的高速NOA和自动泊车都装上了车。陈萃很坦诚地表示，开发这台车的时候，他们对标了零跑B10，“确实非常优秀，所以不得不把刚才提到的包括半固态电池在内的各项亮点毫无保留地装进这台车。”

最后，陈萃撂下一句话：“可能我们做不了半价理想，但这次，MG要用技术平权挑战A级SUV市场的质价比天花板。”

2、MG07：20万元内的“一眼贵”，是怎么砸出来的。

第二款车，是MG07。

陈萃接手MG品牌之后，对当时的造型不满意，全部推翻重来，用了一年时间打磨。

为什么要花这个工夫？因为他想回答一个问题：为什么有些车让你“一眼贵”，有些车怎么看都“差一点”？

他的答案是：好的颜值，要有传承，更要真金白银地砸出来。

例如，MG07做了大面积一体式蚌式机盖，正面没有任何接缝，为了实现那个从机盖衔接到轮眉的曲面折角，传统的冲压工艺做不到，只能上滚边工艺，光是滚边用的机器人设备，投入就近千万；还有那个小鸭尾，因为面积小压强高，要在高强度钢的一体式掀背尾门上冲压出这个型面，对冲压模具损耗极高，一套模具，8000万元。

“很多车型说自己是轿跑，但你总觉得差一点。这个‘差一点’，我们绝不会让它在MG07上发生。”陈萃表示，“MG07，将把这种最贵的造型工艺，以及我们需要暂时保密的突破性的三电技术，直接带入20万以内。”

张亮后来补充道，MG07将是MG品牌在新能源时代的“代表作”。他对代表作有三个标准：代表品牌最好的特征、拥有相对最大的销量、在技术和产品上绝对引领。

按照这个标准，MG07要承的，是MG4验证过的技术平权经验，要启的，是MG在新能源时代的新内涵——以细分市场最优解，重新定义自己。

荣威的“回归与重塑”：

20年后再出发

拿回本该属于自己的位置

如果说MG的讲述是一场关于“我是谁”的清晰告白，那么荣威的讲述，更像是一场关于“我从哪里来，要到哪里去”的深情回望与郑重宣告。

2026年，荣威20岁。

张亮上台讲荣威的时候，先问了一个问题：“荣威是什么？”

还没有等到台下的观众回应，他就揭晓了答案：“讲讲我的逻辑，这个讲品牌的坚持，要讲历史。荣威20 周年了，荣威前 20 年是怎么发展的，要看 20 年前我们出身是什么样的，因为那是我们的初心。”

荣威的初心是什么？是2006年的荣威750，25万元的起步价，被消费者普遍认同的品牌和产品。在那个年代，荣威用自己的存在，给中国汽车行业打了一针强心剂：中国人也能做高端，也能做有竞争力的品牌和产品。

那句Slogan叫“贵雅亦激情”。贵是定位，雅是内涵，激情是不断迸发的热爱与超越。

张亮表示，荣威要回到那个“贵”的位置。

1、AI原生高端系列：从定义互联网汽车，到定义AI汽车

讲到这时，张亮把时间拉回到了2016年。那一年，荣威RX5在云栖小镇开了发布会，主题叫“登陆·探索”。那时候，“互联网汽车”是什么东西，没人有概念。荣威提出的云管端一体化架构、One ID打通、基础流量终身免费这些标准，至今仍是行业的通用范式。

张亮说：“今天我们比不上当年。我们今天要干的事情是大家都知道的趋势是AI，我们如何在都知道的趋势上定义AI？”

这句话点出了荣威AI战略的核心难点与雄心。当所有人都知道AI是未来时，如何做出不一样的AI，如何定义AI汽车的“新范式”，才是真正的挑战。

荣威的答案是不做功能的叠加，而是从底层研发逻辑开始，进行全维度的原生开发。4月21日将揭晓的全球首款AI原生高端SUV，将不再是一台“搭载了AI功能的汽车”，而是一台“由AI原生定义的汽车”。

张亮透露，这款车是与行业顶级伙伴“联合定义、联合研发、甚至联合battle”的成果。他对这款产品提出了一个近乎苛刻的要求：“比行业标杆更标杆”。

这不是一句口号，底气来自荣威20年的高端基因、10年的智能化先行、300万的用户积累，以及PPT上那三行字：第一用户规模、第一日均用量、第一国民认知。

“荣威品牌始终相信，真正有底气的品牌从不追逐时代，而是定义时代。”张亮表示，“20万这个价格段成为兵家必争之地。荣威出身即高端，在这片战场上，我们有根，我们有底，我们有历史，我们有责任，有底气，一定要重新端起20万区间这碗饭。”

2、荣威i6：给国民造车，不做选择题

如果说AI原生高端系列就是重塑高度，那么荣威i6是荣威品牌夯实基盘之作。

这款车的定位很清晰：A+级燃油家轿王者，目标用户也很清晰，就是那些“既要装得下全家欢喜，又要够智能好开，更要省油经济”的主流家庭。

荣威品牌事业部总经理钱漾给荣威i6列了三张牌：

第一张牌是“同级最大越级体量”。4767mm的车长，2755mm的轴距，85.3%的得房率，这个尺寸放在A+级市场，确实能打。

第二张牌是“同级最强入门机皇”。1.5L全铝缸内直喷发动机，95kW的最大功率，158N·m的峰值扭矩，5.96L的百公里油耗，参数上全面领先帝豪、轩逸、朗逸这些老对手。

第三张牌是“同级最智遥遥领先”。15.6英寸2.5K大屏，8155芯片，在燃油家轿市场，这两样东西放在一起，确实算是“越级配置”。

这其实就是荣威对这个市场的理解：国民家轿的王者，不是在某一个维度上做到极致，而是在用户关心的所有维度上，都给出“同级最优”。

写在最后

在临近演讲结束的时候，张亮表示：“我们2025年打赢了一场小胜仗，证明了我们还是懂用户、专技术、可以赢市场的。2026年，我们还希望能够定调子、画跑道、树标杆。因为我们始终相信，在这个不确定的时代，真正确定的，永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”

这段话里，有三个关键词：用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。

这场沟通会，让我想起了一个问题：为什么当下的汽车行业，所有人都觉得累？

答案可能很简单：因为大家都在做同一件事，同样的对标，同样的配置竞赛，同样的发布会话术。当差异化变成了同质化，内卷变成了唯一的出路。

但上汽乘用车给出了另一个答案：与其在别人的赛道里卷，不如先问清楚自己是谁，然后在自己的赛道里，做到最好。