半年时间，智驾团队“八大金刚”尽数离理想远去创始人李想反而叫好，背后是一场公司内部转型的权利更迭。

这场大换血，换对了叫迭代，换错了，叫失血。

如果不是那份喜忧参半的财报，昨晚（3月12日）理想汽车的财报沟通会，差点变成一场互联网公司的战略发布会。

“2026年是理想汽车进化为‘具身智能’企业的关键之年。”李想在电话会上的开场白，几乎没有提及令人焦虑的销量数字，反而大谈特谈基座模型、VLA架构、以及自研芯片“马赫100”的算力优势。

然而，再性感的AI叙事，也掩盖不了会议室里飘荡的那一丝血腥味。

就在几天前，业内还在疯传一份离职名单：继智驾一号位郎咸朋、芯片部门SoC负责人秦东之后，智能驾驶产品负责人韩龄也被证实离开。掐指一算，从2025年8月至今，短短半年，理想汽车已有8位核心高管“打包走人”，几乎掏空了智能驾驶从算法到芯片再到产品的整个核心脉络。

面对这种看似“抽筋剥骨”般的人事震荡，李想在沟通会上的回应，却出奇的淡定，甚至有些冷酷的乐观。

“我们恭喜这些核心骨干...出去创业，且都获得了投资市场的认可。” 李想说这话时，不仅没有挽留的遗憾，反而透着一丝“黄埔军校校长”的自豪。紧接着，他话锋一转，抛出了更让外界震惊的内幕：“这一波大量出现90后、95后来胜任一号位的角色。”

半年干掉8位高管，却说这是“双赢”。理想汽车的权力中枢，到底发生了什么？

失速的“销冠”与悬顶的“刀”

要理解这场人事地震的必然性，必须先看懂摆在李想面前那份冰冷的财报。

2025年，理想汽车全年总收入1123亿元，同比下滑22.3%；净利润更是断崖式下跌，从2024年的80亿元骤降至11.4亿元，跌幅高达85.8%。那个曾经风光无限的“新势力销冠”，在这一年丢掉了王座，交付量同比下滑18.8%。

如果说利润下滑是皮外伤，那么战略节奏被打乱，则是真正的内伤。

2025年，理想寄予厚望的纯电序列出师不利。 理想i8(参数|询价)上市首月销量仅2212辆，虽然此后凭借口碑有所反弹，但MEGA的阴影和纯电转型的阵痛，让理想的股价在过去一年跌去超四成。更要命的是，增程式的红利期正在消退，问界等对手的贴身肉搏，让理想L系列被迫卷入价格战。

在内部，李想曾有一个著名的论断：“2026年是所有想要成为AI头部公司‘上车’的最后一年。”

当外部竞争的白热化撞上内部战略转型的最后窗口，必然会擦出剧烈的火花。而这火花，首先烧向的就是人。

残酷的“拧螺丝”理论：换路线，必须换人

外界习惯于用“离职潮”来形容理想的这场人事动荡，但在熟悉李想风格的人看来，这不过是其极致效率导向下的必然结果。

前智驾负责人郎咸朋离职前，曾有过一段非常微妙的描述：“我觉得他（李想）每个月都想把我干掉好几回...他基本每周都会说一次，郎咸朋你别干了。”

这段话当时被解读为高压管理下的玩笑，现在回头看，却像是一句预言。郎咸朋强调的“从0到1”的拓荒经历，在“从1到10”的战略转折面前，优先级变得不再那么高。

李想在沟通会上说得很直白：公司给了年轻技术管理者接棒的机会。翻译过来就是：当技术路线从“基于规则”转向“基于大模型”，从“汽车公司”转向“具身智能公司”，原有的功臣们如果不能完成认知的自我迭代，就只能让位给更懂大模型、更适应AI原生逻辑的年轻人。

这种冷酷，在理想内部被称为“拧螺丝”理论——需要的时候拧上，不需要的时候换掉。李想认为，路线一旦改变，组织必须跟着改变。与其花时间去说服旧团队理解新逻辑，不如直接换上本就生长在新逻辑里的新一代。

这也解释了为什么离职名单集中在智驾和芯片部门。因为理想正在将研发组织彻底重构，打破原有部门墙，围绕基座模型、软件本体、硬件本体重新组队。在这种重构中，那些习惯了传统车厂研发节奏的高管，自然会感到“水土不服”。

“理想系”的逆流：从造车到造“人”

这场人事震荡最讽刺的地方在于，那些被李想“优化”掉的人，转身就成了资本市场的宠儿。

前理想汽车智能研发负责人贾鹏创立的具身智能公司“至简动力”，成立不到半年融资20亿，火速晋升独角兽。前智驾负责人郎咸朋，离职后联手阿里云前高管，主攻人形机器人。前CTO王凯、前芯片负责人秦东，无一例外，全部投身具身智能赛道。

为什么会出现“理想系”扎堆创业的现象？

答案恰恰在李想本人身上。在理想汽车的体系里，这些高管经历了完整的“技术自研-工程落地-量产交付”的全链条折磨，练就了极强的执行力。而具身智能，作为AI的下一个浪潮，本质上就是给机器人造“大脑”和“小脑”。这与理想汽车目前正在攻坚的VLA模型（视觉-语言-动作模型）在技术逻辑上高度重合。

换句话说，李想在用做机器人的思路造车，而他的老部下们，则直接去造机器人了。

这形成了一个奇特的局面：理想汽车内部的战略转型，客观上为外部如火如荼的具身智能创业浪潮输送了最多的“弹药”。李想在电话会上对此的“恭喜”，虽然有风度，但也难掩一丝无奈——他培养出的精兵强将，成了赛道上最可怕的潜在对手。

豪赌“具身智能”，理想没有退路

安抚完军心，李想必须回答一个更现实的问题：人走了，事怎么办？

2026年，理想的打法非常激进。研发投入预算约120亿元，其中AI相关占比保持在50%。产品端，二季度将发布搭载自研芯片“马赫100”的新一代L9，下半年将推出纯电旗舰i9。

李想将这次换代定义为“技术重构”。新L9搭载的全线控底盘，能让大模型直接输出控制指令，将延迟压缩至200-300毫秒。这不再是传统意义上的汽车改款，而是在试图打造一个能自主思考的“智能体”。

但理想面临的最大问题，不是技术不行，而是市场不信。

财报发布后，理想股价一度跌近3%，美银证券维持“中性”评级，直言利润率承压。市场担忧的是，理想的AI叙事虽然宏大，但短期变现困难。而眼前的纯电攻坚战，又因为电池原材料涨价和竞争加剧，面临着“i6毛利率承受压力”的现实困境。

为了打赢这场仗，理想甚至开始“向下兼容”，搞起了门店合伙人制，给店长分利润，试图在销售端找回创业公司的狼性。这被视为李想“回归创业公司模式”在渠道端的最后落地。

尾声：铁打的李想，流水的兵

“我希望每一个能够出去自己创业的理想汽车骨干，都能够表现得越来越好，成为市场的主力。”电话会的最后，李想留下了这句意味深长的话。

这既像是对过去的告别，也像是对未来的宣战。在通往“全球前三的AI公司”这条路上，李想显然已经做好了准备：哪怕中途不断有人下车，只要司机还在，油门就必须踩到底。

只是，看着那些曾经并肩作战的“郎咸朋们”，正在隔壁的机器人赛道上疯狂融资、攻城略地，不知道李想在某个瞬间，是否会有一丝“亲手送走他们”的孤独感？

对于理想汽车而言，2026年的终局很简单：要么AI重构成功，带着这帮90后新贵杀出重围；要么纯电再次失速，让那些离开的“理想系”成为外界嘲讽其“后继无人”的最佳注脚。