随着自主车企密集推出超高性价比的燃油车以及引领全球顶尖水平的电动车，习惯了按部就班、全球市场一盘棋的跨国车企，纷纷陷入了“被退市”“被停产”的风口浪尖。作为全球汽车工业的代表，跨国车企曾经在中国市场呼风唤雨，有中方合作伙伴以全球最低成本为它们代工，躺赢数钱的说法一点也不为过。

如今，它们已成为中国市场的过去式，也是自主品牌崛起的重要标志。在中国汽车市场产销量及出口量跃升至全球第一的背景下，跨国车企或选择退出中国市场，或借助本土资源推出中国市场专属的产品。但无论哪种选择，都意味着跨国车企在中国市场的遥遥领先已经成为过去，2026年无疑是一个关键的分水岭。

作为中国市场上所剩不多的跨国车企，大众、丰田和通用等车企已经减缓甚至放弃了引进全球款燃油车的计划。除了改款、换代车型，跨国车企2026年全新燃油车型明显减少，燃油车依旧是跨国车企在全球市场的绝对主力。与此同时，跨国车企在2026年集体发布全新研发的本土化电动智能汽车，比如广汽丰田铂智7、上汽大众 ID.ERA 9X(参数|询价)和东风日产NX8等车型。

它们都是跨国车企依托中方合作伙伴的电动智能汽车平台和资源为中国市场专属研发的车型，而这已经不是传统模式下的跨国车企，毕竟跨国车企真正强大的，是那一整套成熟的燃油动力与底盘技术体系。

全球2025年销量前三的车企是丰田、大众和Stellantis集团，销量分别是1132万辆、898万辆和‌780万辆。三家车企的销量仍以燃油车为主，新能源车型占比仍然有限，比如丰田（含雷克萨斯）2025年销量1053万辆，新能源汽车（含插电混动车、纯电动车和氢燃料电池车）仅有38万辆，占比仅为3.6%。

反观中国市场，2025年批发销量前十大车企中，中国车企占据六位，除了比亚迪这家全系新能源汽车的车企之外，吉利、奇瑞和长安等车企都是借助新能源汽车实现了销量增长，跨国车企中实现销量增长的仅有丰田一家，这也同样是爆款新能源汽车带来的成果。

中国汽车市场2025年批发销量前十大车型中，自主车企有七款，跨国车企仅有Model Y、轩逸和Model 3三款车型，新能源汽车有八款，燃油车仅有轩逸和博越L两款车型，而广汽丰田铂智3X和东风日产N7这两款本土化研发的新能源车型，一经推出便迅速成为细分市场的销量冠军。

面对中国车企发起的挑战，跨国车企总是将长期主义放在嘴边，以自身几十年的汽车研发和制造经验维持着所剩不多的尊严，然而，一旦进入电动智能汽车领域，从动力电池、传感器到智能系统，问题与麻烦接踵而至，跨国车企在造车领域的权威荡然无存，所谓的品质稳定只是一成不变地躺在老旧平台上修修补补。跨国车企终于恍然大悟，中国新能源汽车能够取得今天弯道超车的成绩，并不是通过投机取巧的PPT，而是在不断试错纠错中实现的，中方合作伙伴在合资车企的地位达到了历史最高水平。

中国用户已经越来越难以接受在4S店与销售反复博弈的购车方式，而是更加信赖自营模式一口价的透明销售，甚至少有关注官方发布的情怀视频和参数介绍，而是到各大热搜中寻找自己的爱车信息。丰田和大众等跨国车企能够屹立全球市场多年不倒，除了眼光和格局，就是勇于下决心为市场改变。眼看着合资车企相继推出了爆款新能源汽车，如广汽丰田铂智3X、东风日产N7，跨国车企都加大了在中国市场的投入，或者升级研发中心，或者与中国头部电动车企合作，或者打造全球出口生产基地。

无论是对新技术的应用、产品和技术的迭代速度，还是与用户的沟通方式，跨国车企的全球经验已经不适用于中国这个快速变化的市场，这无关内卷，而是电动智能汽车和社交媒体平台改变了中国汽车市场的游戏规则。于是，跨国车企陆续将合资车企的主导权移交给中方合作伙伴，这几乎已成为跨国车企想要赢得中国用户认可、维持在中国市场主流地位的唯一选择。

由此，我们也看到了上汽大众、广汽丰田和东风日产等合资车企的强势回归。跨国车企走向幕后，合资车企真正崛起！从广汽丰田的铂智7、东风日产NX8到上汽大众ID.ERA 9X，我们将在2026年看到完全不同的合资车企，其产品品质和品牌依旧值得信赖，而产品性能、智能和配置已不亚于同等价格的自主车企产品。

全球车型无法在中国市场取得更大的突破，跨国车企在2026年将面临艰难的生死抉择：是维持小而美的全球一盘棋，还是放权给合资车企以取得全球市场更大的突破。我非常期待广汽丰田、上汽大众和东风日产新一代车型在2026年的惊艳表现，更愿意看到广汽本田、长安福特和北京现代在中国市场的王者归来。

毕竟，中国汽车市场体量足够大，可以容纳得下跨国车企的发展与未来，而没有在中国市场的成功，最终也注定无法在全球市场生存。感谢阅读，个人观点，不构成投资建议。