吉姆尼在中国越野爱好者心中的分量举足轻重，正是因为有了这款便宜、可靠、实用且性能强悍的小车使玩越野的门槛大大降低。近日，铃木发布了全新吉姆尼车型的官方照片，并宣布新车将于7月5日在日本本土进行全球首秀。与此同时，铃木汽车在解散昌河铃木之后已经开启与长安汽车的解除合资关系谈判，协议一经达成也就意味着铃木汽车将彻底退出中国市场。

现款吉姆尼从1998年开售至今已经销售整20年，此次吉姆尼的更新换代相比是广大越野玩家和个性车爱好者期盼已久的。新吉姆尼将推出SIERRA版和普通版两种版本车型，与普通版车型相比，SIERRA版车型的侧裙及前后轮眉更加宽大，外观更加运动。

外观方面，全新吉姆尼看上去更方正依旧为3门车，新车黑色喷涂的多边形前中网面板、圆形的前大灯搭配五孔式方形格栅，与现款车型相比，更具复古风格。

全新吉姆尼将提供非常多的车身颜色供消费者选择，其中包括白色、黑色、绿色、黄色、蓝色等，鲜艳的颜色配合黑色车顶设计，使新车看上去更加运动。此外，值得一提的是，全新吉姆尼的行李厢开口也会比老款车型更大，增加了新车的实用性。

内饰方面，全新吉姆尼的内饰设计中规中距，与现款车型相比，内饰进行了一定的升级，新车采用大尺寸的液晶显示屏、多功能方向盘等，使其看上去质感十足。配置方面，新车配备了AEB主动刹车等安全配置。动力方面，日本本土销售的新吉姆尼将使用型号为R06A的0.66升汽油发动机，以满足K-Car车型所拥有的增值税优惠。而其他地区销售的新车将采用1.5L发动机。传动方面，传动系统方面与之匹配的是5MT或4AT变速箱，同时低速四驱也将出现在新车上。

1997年广州标致解体、2002年天津大发解体、2006年海南马自达解体、2007年南京菲亚特解体、2008年北京Jeep解体...

共和国汽车工业发展历史中且不谈众多消失的自主品牌，单论合资品牌也出现了不少“伤亡”案例。如果把1998-2008年称作合资品牌解体的第一次大潮，十年后的2018年会是合资品牌解体第二次大潮的元年吗？在今年4月举行的北京车展上，在广汽区域已经见不到菲亚特展台，而后传出菲亚特生产线已经转而圣餐Jeep车型的消息，代表广汽菲亚特已经名存实亡，算上之前南京菲亚特这已经是菲亚特第二次退出中国市场了。

而后又传出消息称另一个汽车品牌也在准备退出中国市场的传闻，大家从市场表现和产品线布局推测该品牌极有可能就是铃木汽车，而后长安铃木的表态也默认了这一情况，并表示不会抛弃现有车主。不到一个月之后的6月15日，有着23年联姻历史的昌河铃木正式发出公告称合资品牌解体，据悉长安汽车和铃木汽车也在针对解除合资进行谈判。

上一轮合资品牌解体大潮主要原因是因为进入2000年后中国汽车市场爆炸式增长，各大汽车品牌引入了产品力较强的新款产品进入国内生产销售，部分合资品牌因为产品更新滞后或是工厂生产装配工艺落后，在激烈的生产竞争中被市场淘汰。而本次被称为“小型车之王”的铃木退出中国是应为产品没有顺应中国市场的需求，众所周知中国消费者喜欢大尺寸汽车而非铃木擅长制造的小型车；其次铃木专注低端市场，但低端市场近年涌入的大量自主品牌产品显得拥挤不堪，极大的挤压了铃木的市场份额和利润空间。

乍看之下全新吉姆尼和现款几乎是两款不相干的车，但细看不难发现全新吉姆尼的改变主要是将现款车型裁弯改直，放弃了传统日系硬派越野车的外观设计思路，但车身设比例和布局改变不大，与奔驰G-Class一样没有进行复杂的设计。铃木在新款吉姆尼的外观设计上完全倒向了硬派越野风格，这也更加符合吉姆尼在市场中的定位。

与现款相同的是全新吉姆尼依旧保持非承载式车身结构和三连杆硬轴连螺旋弹簧，同时也保留了带越野低速挡的分动箱，保证了在越野方面的可玩性。同时增加了中央差速器，让新车在铺装路面也可以实现四轮驱动，增加了铺装路面行驶稳定性。现款吉姆尼因为没有中央差速器在铺装路面只能依靠后轮驱动，一旦接通四驱就相当于中央差速器锁止状态，无法在铺装道路上行驶。

每月4000多台的销量相较于铃木其它车型而言已是天文数字，吉姆尼现款全新都是以进口的方式销售，在铃木退出中国市场后只要市场有需求就算没有官方进口渠道，全新吉姆尼也会通过各个平行进口车渠道进入中国销售。

总的来说全新吉姆尼虽然在外观方面变得更加偏向越野、更加硬派，但内在的功能性却得到了提升，无论是配置还是形式机构都更加适应日常城市道路使用。如果你是一个越野爱好者，全新吉姆尼依旧会是最便宜潜力最大的越野利器；如果你是一个追求与众不同的时尚潮人，吉姆尼与众不同的外观和丰富的车漆颜色会让你在众多“无趣”车型中显得鹤立鸡群。