在前几年，众多车企还在激进的设定内燃机车型的停产时间表，数年后的现在又暂时中止燃油车停产战略，而宝马在这一过程中，始终坚守内燃机技术路线。宝马总部慕尼黑主张提供多样化的动力总成方案，因为其深知并不存在放之四海而皆准的解决方案。

即便在保留汽油和柴油发动机的同时，宝马已在新世代Neue Klasse架构上投入超过100亿欧元。这是该公司历史上最大的一笔投资，尽管资金并非全部流向电动车领域——其中一部分用于开发全新的iDrive信息娱乐系统，但电动车研发无疑占据了最大份额。正如2026款 iX3(参数|询价)所展现的，下一代电机和电池技术已投入应用，更不用说在匈牙利德布勒森全新落成的工厂。

与此同时，宝马正在扩建高压电池组装工厂的基础设施。其目标是到2030年实现内燃机车型与电动车的销量持平。这是一个雄心勃勃的目标，考虑到去年纯电动车仅占宝马总交付量的17.9%。这一被称为"战略目标"的50%占比计划涵盖集团旗下三大汽车品牌：宝马（BMW）、MINI和劳斯莱斯。

尽管前景仍然充满挑战，但截至目前取得的进展令人瞩目——即便尚未全面铺开新世代车型。2021年，电动车仅占总销量的4.1%，随后逐年攀升至2022年的9%、2023年的14.7%、2024年的17.4%以及2025年的17.9%。宝马能否如愿在2030年达成50%的目标尚待观察，但公司方面认为这是一个切实可行的目标。

仅从目前的数据来看，第二代宝马iX3亮相仅过去六个月，但从市场反馈表明，这款纯电动中型SUV可能迎来了强劲开局。在最近一次财报会议上，宝马首席执行官奥利弗·齐普策指出，匈牙利工厂的iX3产量正在提升，且欧洲市场的交付工作刚刚开始。他透露“iX3订单已经排满，订单已经排到今年晚些时候”，同时还透露，这款新SUV已经接到超过5万份订单，对于新世代的首款车型来说，这样的市场表现是一个乐观的信号，德布勒森工厂在满负荷运转下，年产能可达到15万辆。而这款纯电SUV还将在中国和墨西哥投产。

此外，在本周全新一代宝马i3轿车将会正式发布，iX5将在年内推出，而尺寸更大的iX7将于2027年发布。宝马已承诺在2030年前于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂投产至少六款电动SUV，其中可能包括iX6。另有报道称，宝马计划推出一款硬派越野SUV以对标梅赛德斯-奔驰G级，该车型也有望推出纯电动版本。

从销量规模来看，宝马可能会在iX1紧凑型跨界车之下推出更亲民的车型。据接近慕尼黑总部的消息人士透露，一款i1掀背车和i2轿车有望在2030年前上市。除新增车型外，现有电动车也将逐步升级至"新世代"架构，包括下一代iX1以及MINI品牌当前的电动车型阵容。

与丰田一样，宝马迄今为止对电动化转型采取了最为务实的态度。从当下的市场表现来看，即便基于新世代平台推出大量新车，在2030年实现纯电动和燃油各占比50%这一目标仍然显得有些激进。公司方面也为这一目标附加了说明，指出"外部因素的动态变化可能导致动力总成结构的显著波动"。

宝马仍面临巨大挑战，尤其在美国市场。据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估算，去年电动车仅占美国总销量的7.8%。这与欧洲市场形成鲜明对比——据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，纯电车在欧洲的市场份额已达19.5%。但即便是ACEA的分析也表明，到2030年在全球范围内实现50%的占比将极为困难。