如果说博瑞的出现，是吉利全面迈入精品车时代，进入3.0时代的新起点，也是吉利全面进入发展新时代的里程碑，那么博瑞GE的到来，则是蓝色吉利行动战略落地的关键性节点，是吉利全面开启新能源时代，成为新能源节能技术的普及者和推广者的转折点。

所以一定程度上说，吉利期待或者渴望在新能源上，再一次复制博瑞带给吉利的成功，这不仅是一种信心流露，也更是吉利新能源战略野心的体现。

博瑞GE共有 MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中，博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元；博瑞GE PHEV车型，综合补贴后全国统一市场指导价为16.68万元—19.98万元，满足了B级车消费者对于新能源车型的期待。

6月22日，笔者参加了博瑞GE在深圳举办的试驾会，这次试驾的车型是博瑞GE MHEV，下面我们对它的表现进行讲解。

博瑞GE MHEV，是国内首款量产的48V轻混系统B级车，该车节油性能提升15%，综合油耗仅5.8L，领先合资同级车型。之前博瑞GE MHEV成功完成了“一箱油挑战京沪1200公里的挑战”，这就是最好的证明。

在此处引入了一个概念，什么是48V轻混系统呢？

48V电气系统是对应12V电气系统来说的，众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。但是随着节能减排逐渐成为车企发展的主流，需要电机能长时间工作，使得发动机保持在最经济的工作状态，进而降低油耗，尤其是自动启停系统诞生，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机时12V的电动机显然是不够用的，因此48V电气系统越来越受到重视。

48V的优势显而易见，可以灵活进行能量回收，短时最高达到15kW的回收功率。对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。据数据显示，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。并且在启动和爬坡工况下辅助发动机运转，节能且动力强劲。并且，应用48V轻混系统并不需要对燃油车的结构做出很大改动，因此很容易实现。目前，新一代的奥迪A8已经搭载了48V电气系统，而大众和起亚的新车也会陆续完成从12V到48V的转变。

而博瑞GE MHEV搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DC+48V轻混动的动力系统，综合扭矩最高达300N·m，最大功率142KW，百公里加速仅8.9S，此数据已经处在同级别2.0T车型的前列。

博瑞GE的BSG电机能够提供10Kw/50N*m的输出能力，虽然不能纯电行驶，但在车辆起步阶段可以更好的弥补扭矩的平台的突兀感，瞬间输出的峰值扭矩可以带来更好的提速能力，主要是降低高负载时的油耗表现。至于起停系统，在车速高于50Km/h的情况下如果驾驶员松开油门，引擎就会进入启停状态，尽可能减少引擎的喷油工作状态，从而实现更好的燃油经济性，也就是前面提到的综合油耗仅5.8L的由来。

那么除了强劲的动力和良好的节油性之外博瑞GE MHEV还有哪些特点呢？那就是时尚运动的外观，豪华的座舱和丰富的配置。

外观方面，博瑞GE采用了时光竞速美学的设计语言，整体造型与现款博瑞较为相似。新车前脸采用家族式“水滴涟漪”进气格栅，格栅底部“V”型饰条向两侧灯组延伸。

车身整体与博瑞基本相同，溜背式的设计则更加符合轿跑车型的特质。长、宽、高分别为4,986*1,861*1,513毫米，轴距2,870为毫米。车尾方面，博瑞GE尾部采用溜背式设计，锋利的线条富有力量感。

内饰方面，博瑞GE内饰采用家族最新的“V”字造型设计风格；多功能方向盘加入真皮包裹，前方采用全液晶仪表，整体科技感十足。12.3英寸大屏触控屏下方加入了镀铬饰条进行点缀，中控台饰板以及两侧车门饰板处还加入了多种大小组成的矩形元素氛围灯，从而提升了其豪华感，配合14声道音响让你的驾驶充满乐趣，同时配置了AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统让你有一个安全的驾驶环境。

在智能互联方面，搭载了吉客智能生态系统，它具备智能语音互动、高德导航、海量版权音乐、远程车辆监管与控制等多重功能，为用户带来更加实用、更为有趣、更为新鲜的用车体验。

值得一提的是，搭载了L2级别的智能驾驶系统，它整合了ICC智能领航/全速ACC自适应巡航/LKA车道保持/APA全自动轨迹泊车/SLIF限速识别等功能；对于行车辅助来讲，ICC智能领航可以实现跟随/智能转向，支持车距控制/车速调节/转向/跟随前车轨迹的功能。

全速ACC巡航可以在0-150Km/h之内探知前方车辆，在保证当前时速与保持车距之间完美应对。

在开启车道保持+自适应巡航下，双手离开方向盘最多12秒时间，然后就会出现提示音以及方向盘震动。不得不说，博瑞GE的上的自适应巡航是目前见过最好的系统之一，表现已经相当智能了，所有的加速刹车都非常自然，降低高速和城市跟车的驾驶疲劳。

在驾驶过程中，底盘的设定给人非常紧凑的驾驶反馈，重心低这是博瑞GE开起来的第一感觉，而且前桥能够提供非常精准的指向性，运动模式下转向手感会进一步加重，整体的反馈非常运动，而避震阻尼感较为中性，对于细碎颠簸的处理偏运动一些，稍微有点震动驾驶员就能第一时间感知，出色的舒适性不输给合资品牌。

隔音表现是另外一个非常出色的地方，官方称博瑞GE针对发动机噪音/底盘路噪/空调都进行了优化，出色密封技术以及双层夹层隔音玻璃都进一步提升了车内的静谧性。

行业首例，博瑞GE PHEV涉水测试

由于时间问题没有对博瑞GE PHEV进行试驾，但它的表现也是可圈可点，重要的是笔者参加了博瑞GE PHEV整车高压电气系统浸水试验挑战，将博瑞GE PHEV整车在最深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，依然可以在纯电模式下正常启动并正常行驶。

通过这种极端浸水挑战的方式，吉利充分证明了博瑞GE PHEV整车尤其是高压电气系统在涉水方面的安全性，这在行业内也属首例，并远超行业标准，同时树立了行业超高标准的涉水安全性能标杆。

《汽车年轮认为》，吉利博瑞GE上市，拉开了吉利新能源的大幕，而在今天，帝豪GE凭借其强大的产品实力必将成为行业的标杆，也可以说未来新能源产品将会成为吉利新的销售增长点。

也正如吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军所说“帝豪GSe引领吉利SUV进入新能源时代。帝豪家族将在年内全面实现新能源化，打造中国新能源汽车第一IP。