上汽大众的新产品以一种意料不到的速度全面展开了攻势。“今年我们还有四款新产品，除了9X之外，还有8X、5X、5S。”在3月16日的 上汽大众ID.(参数|询价)ERA技术发布会后，上汽大众总经理陶海龙爆料了今年上汽大众在ERA产品系列上的新品规划。其中已经发布的9X属于旗舰产品，是ID.ERA系列的第一款车。从9X开始，上汽正式开启了全新的新能源系列，但这款产品的意义远不止于此。

陶海龙表示，要通过9X实现外界对大众的品牌认知焕新。陶海龙还给“品牌焕新”下了三个主要KPI：

首先，在9X上市之后，上汽大众的用户结构中的年轻用户的占比要实现提升；其次，在9X上市之后，要在一二线城市中实现份额的提升；第三，要实现对用户心智的重新“占领”，塑造上汽大众新能源时代在消费者心中的技术领先标签和产品领先认知。因此，除了产品上汽大众今年还有一个很重要的调整就是在服务体验和销售上的转型升级。“我们要建立以时长为导向的销售服务体系。”陶海龙说。

当然，要实现这个目标，9X这个旗舰首先要打爆，而打爆的基础是作为后来者的上汽大众，在增程7座SUV市场中建立起自己独特的优势。而在9X上，上汽大众揭晓了在新能源增程车赛道中，自己的独门技术。在上汽大众9X上，搭载10项行业首发技术（涵盖发动机、动力系统、底盘、智驾与智舱等全领域）及30项行业领先技术。其中，作为基础的是增程技术。上汽大众的增程技术与其他家明显不同的是，其选择在EA211这款机皇上进行开发，打造了全新的增程发动机。

上汽大众希望以此解决目前增程车的痛点，从而在市场中实现后来居上。“我们的目标是在增程3.0时代成为新王。”在技术发布会上，上汽大众销售公司执行副总经理傅强放出来这样的口号。显然，这对目前在增程市场中处于前列的理想和问界而言，是赤果果的挑战。在发动机领域，上汽大众自然是最优秀的存在之一，但是在增程市场中，上汽大众的技术能力到底怎么样？

上汽大众用一系列的实测数据来回答了这个疑问。比如使用这套系统的上汽大众9X，作为一款七座suv其纯电能力400km+，然后综合续航1600km+。特别是在馈电情况下，上汽大众9X的表现非常逆天：在wltc标准下，其馈电油耗为6.27l/100km（四驱版本），这表现比同级别的竞品（某L系列）车降低超过1L一百公里——其旗舰四驱油耗为7.3l/100km，而次顶配四驱为7.5l/100km，而某品牌的m系列旗舰四驱车相对比，则降低1.33L/100km。这个能耗表现堪称行业天花板了。

其次是性能上的表现。影响增程的使用体验，还有噪音和馈电时候的性能表现，此前有增程车在高速行驶中，因为电量耗尽而引发动力短暂缺失，影响行车安全。而上汽大众的这款增程器则在这些痛点上进行了针对性的解决，比如在增程器介入时候的噪音低于0.5分贝。在-30°极寒工况下高低电量加速相差0.8s，其中电量90%的时候加速用时5.51s，而电量20%的时候加速需要6.31s。除了极寒，还有一个极端工况是高海拔地区，而在海拔3650m的地区，上汽大众9X加速性能差值为0.18s，表现远好于友商的L系列和M系列。

上汽大众将这套增程器称之为“黄金增程”，这与在燃油车时代其动力系统获得黄金动力的称号相呼应。“增程的基础是发动机，发动机不行，其他的就不会好，这是基础的物理性质决定的。”陶海龙说。他表示，大众的增程系统没有去追求参数，而是实打实的量产技术能力，实现了所见即所得。而要做到这一点，必须要有很强的系统集成能力，“我们是电池+发动机+整车系统功力的展现。”陶海龙说。

而要做到这一点，确实展示了六个ppt说明大众的增程在计划上的优化升级。比如：EA211 黄金增程器采用了VTG可变截面涡轮（保时捷同源）、深度米勒循环、350bar高压直喷技术，热效率达38%。APS大气等离子喷涂，缸壁厚度从2.3mm降低到0.13mm，重量减轻3kg，摩擦损失减少18%，整车油耗降低0.1L。其次，提升高效区，高效区提升>10%，更好匹配发电机高效区，是大功率场景高效低耗运行。由此，大众表示这一套增程系统将要把增程带入全新的3.0时代。

傅强说，目前国内的增程技术已经经历了两个阶段。在第一阶段，是增程从无到有的阶段，这一阶段痛点是纯电续航短，增程器性能参差不齐；第二个阶段是，有到能用，纯电续航提升了，但是馈电之后性能差；第三个阶段是顶尖的电池+顶尖的增程技术。在去年很多车企上马了大电池增程，但是在增程器本身上改变不大。这是因为好的增程器需要有发动机技术功底，而一般的车企只能外采增程器。

从2026年开始，车企自主研发的增程器将要成为主流，这也是3.0阶段的后半段竞争升级点所在。比如理想近期公布了其新一代增程器，主打原生增程。比较有意思的是，在上汽大众的发布会上，该公司再一次回应了理想高管此前内涵上汽大众量产增程的事情。傅强说，感谢友商在增程上的用户认知普及，对上汽大众来说，现在入局并不会太晚，因为增程的痛点没有被解决。

“入局做增程，永远都不晚。”傅强说。他还抨击了目前行业中存在虚假宣传的做法，“现在增程宣传不少是把实验室数据拿出来宣传，比如热效率。”傅强抨击说。大众在技术的数据上比较克制，比如在增程器宣传中，热效率为38%，这一数字低于国内自主品牌的数据。比如奇瑞、吉利、比亚迪发动机热效率都超过了46%，一汽红旗、东风发动机的热效率都超过45%。

当然，除了增程器，此次在上汽大众9X上还展现了其在智能化上的改变。比如在智能驾驶上使用的是和MOMENTA合作的智驾，上汽大众通过更严格的技术标准提升了安全性，比如在AEB上将速度提升到了140KM/H，这远高于普通车辆的120KM/H。此外，大众自主研发的全新座舱系统也首次亮相。这使得大众在智能化上进入了第一梯队。这弥补了此前大众产品的重要短板，使得其成为没有缺点的六边形产品。

当然，在大众擅长的底盘上也进行了技术下放。此次亮相了名为“行云智能底盘”的技术，其能力如何还有待进一步揭晓。“底盘升级，以前在辉瑞、途锐上用的技术，还更好了。”陶海龙说。可以看出，在上汽大众的技术发布会上，其重点放在了增程技术上，希望以此打开7座旗舰市场。但克制的上汽大众没有做参数党，展现的是综合的系统集成能力。在当下的汽车行业中，其实有很多车企在单个板块上参数遥遥领先，但在最终的使用中却难以协调运作，产品体验非常差。那么，上汽大众9X能否将一辆好车的标准重新树立起来？