在911诞生的哪个年代，其性能绝对是超跑级的，但经过几十年的风雨，保守的911在当下有点跟不上其他车厂了，竞争对手的数据早已超过911，毕竟6缸机的性能已经不能对抗8缸,10缸,12缸的主流对手。但随着这几年环保法规趋于严格，汽车的排量越来越小，再加上涡轮的夹持，这让保时捷峰回路转，911又与竞争对手站在同一起跑线上。但是引擎涡轮化的今天，自然吸气的驾驶乐趣还能剩下多少，这次我们带来的就是一辆终结版的自然吸气911-2013款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L。

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车—Lohner-Porsche正式登场并造成一时轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷博士(Ferdinand·Porsche，)设计,当时才二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在接下来的十几年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车和著名的银剑赛车、还为奥迪前身－汽车联盟（Auto Union）设计了大奖赛车赛车（GrandPrix Car）。20世纪30年代还为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车。费迪南德·保时捷博士是德国汽车工业中光辉的篇章。

1930年费迪南德·保时捷博士(Ferdinand·Porsche，)创立了以自己名字命名的公司，从而开创了保时捷将近100的传奇历史。911车型诞生于1964年，由费迪南德-亚历山大-保时捷（FerdinandAlexander Porsche）所设计。新车一诞生便在业界引起轰动，因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911这样开始走精准的高性能运动车型路线。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不过无论911如何进化，由大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机传统从来没有被舍弃过，911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产，一直保持至今。

而今天我们评测的这辆991.1的4S Cabriolet 3.8L是此系列车型最后一款搭载自然吸气引擎的车型，从下一代991.2开始除GT3车系以外，全系引擎都使用了涡轮增压技术。因为这辆Carrera 4SCabriolet的保有量实在是低的可怜，为了找到这辆我们也是费了好大的力气。

在外观上，新一代保时捷911Carrera4S Cabriolet继承了911系列50多年经典的造型，总体造型没什么可说的，几十年了都是一个样子，只是在细节上只是在细节上更到位。前大灯和LED日间行车灯的设计充满速度感，相比上一代车型更加时尚，新设计的保险杠可以提供更加出色的空气动力学性能。上面还安装了一套自适应巡控制系统。911Carrera 4S Cabriolet 最与普通911最大的不同点在于其显著加宽的尾部设计：与后轮驱动车型相比，后桥的车轮拱罩更加外展，轮胎更宽，这使得和911Carrera 4S Cabriolet车型的轮距分别增加了36 mm，从而赋予了该车型更强的牵引和控制性能以及动感十足的完美外观。细节上，传承了上一代的四驱车型，新款911Carrera 4S Cabriolet系列的尾灯面板仍从设计上巧妙地将两侧尾灯连接在一起，但其视觉效果无疑超越前代，整体更为轻盈独特。

在动力方面， 这一代一代保时捷911Carrera 4S Cabriolet搭载3.8升自然吸气六缸水平对置汽油发动机，最高输出功率400马力，最大扭矩440牛米。匹配七速双离合变速箱，新车还将配备发动机智能启停系统和制动能量回收系统。911Carrera 4S Cabriolet搭载了先进的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的动态优势融为一体，在所有路况及气候条件下都能保持出色的牵引力、行驶稳定性及操作灵活性。此外，组合仪表盘上新增的四轮驱动指示灯，使驾驶者能够清楚地了解PTM系统通过一个多片式离合器在前后轮之间的动力分配情况，令跑车在途中始终保持最卓越的动态表现和驾驶性能。

虽然是911，但是Cabriolet车型相对其他家族成员更为优雅，所以性能和操控性并不是911车系中最好的，作为四驱车型它的日常操控更加柔和动力输出也比较保守。日常巡航和出没夜店才是这辆车正确的打开方式。我们就不评价它的性能了。

最后，要说的是，为了向经典的银剑赛车致敬，车主选择了低调的银色车漆。银色和红色的搭配，让这辆车在内敛中透着一股骚气，优雅又不失村逼。

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