明明有威马、高合、哪吒的前车之鉴，追觅为何还要毅然决然下场造车？补充一下，大家都知道，追觅是做扫地机器人起家的，并且它的主营业务集中在消费者电子产品和家电领域。那么，追觅选择在这个“大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼”的时代来跨界造车，其实有着很大的风险。说到底，汽车并不是追觅熟悉或者擅长的领域，追觅换个赛道，究竟是不是一时冲动做出的决策？这一切都要打个问号。

近期举办的2026中国家电及消费电子博览会上，追觅一口气发布了三款重磅车型，分别是： Nebula Next 01X(参数|询价)概念车、星际D09六座奢华旗舰SUV、星际T08/T08L硬派SUV，受到了不少观众和车友的关注。

去年8 月底，追觅正式官宣进军汽车行业，其首款超豪华纯电车型计划于 2027 年正式亮相。这一跨界举动本身已足够引发关注，而更出人意料的，是追觅科技为新汽车业务定下的核心战略：打造全球化超豪华汽车品牌。

在汽车行业的新入局者中，敢于提出“对标超豪华品牌”的企业可谓凤毛麟角。回顾过往，多数跨界或新成立的车企在赛道选择上往往分为两类：一类倾向于门槛较低、更容易达成市场切入的入门级产品，另一类则将目标锁定在 BBA所在的豪华中端市场。然而，这两条路径的也充满压力：前者因市场竞争激烈、利润空间有限，如今已几乎消失殆尽；后者则面临着传统豪华品牌的强势挤压，大多陷入苦苦挣扎的困境。

与之不同，追觅汽车选择直接从金字塔尖的超豪华市场切入，瞄准的正是汽车行业中最具价值、利润空间与品牌溢价的“蛋糕”。

放眼超豪华汽车市场，长期以来存在一个核心痛点：智能与豪华似乎难以兼顾——要么主打智能却缺乏豪华质感，要么彰显豪华却在智能化体验上滞后。追觅造车的目标，便是一举打破这一僵局。

不同于当前传统超豪华品牌依赖经典设计与机械性能的发展路径，追觅汽车团队将充分结合中国在智能化浪潮中积累的技术优势，把超豪华车型打造成具备“生命力”与“成长性”的 AI 智能终端。这意味着，追觅的超豪华汽车将不再是冰冷的机械产品，而是能与用户产生深度互动、持续进化的智能伙伴，真正结束超豪华汽车的“冰冷机器”时代，开启“智能交互”的全新篇章，为用户带来行业内最高效、最智能的出行体验。

从市场战略角度来分析，追觅未来的突围方向可能包括：将高速马达技术转化为性能标签，从智能清洁用户群向“科技极客”车主转化，以及利用家电制造的规模化经验降低整车成本。按照计划，追觅希望利用自身的渠道和技术优势，打造符合用户需求的车型，并在市场上取得一定突破。这种“先参与再主导”的节奏，能慢慢试错优化，资金、技术、市场这三大风险都能控制住。

不过，不可回避的风险仍然存在。譬如，政策与资质门槛是首道关卡，生产资质、安全认证等都需要时间和资源投入。人才竞争同样激烈，汽车研发团队与家电基因的文化融合需要磨合。市场窗口期更加紧迫，新能源车市已进入淘汰赛阶段，后来者的时间成本极高。超豪华汽车市场消费者更重视品牌历史传承，新品牌如何建立技术奢侈品认知是重大挑战。

公开资料显示，追觅科技创始人、CEO是俞浩，他毕业于清华大学航空航天专业，是中国最早的四旋翼开发者、三旋翼飞行器发明者，同时也是清华大学“天空工场”的创始人。2017年，俞浩创立追觅科技，致力于成为一家不断求索和成长的世界顶级科技企业。

据悉，追觅汽车的实体为星空计划（上海）汽车科技责任有限公司，该公司总部位于上海临港，其背后实控人为追觅科技创始人、CEO俞浩。

今年年初，俞浩在公开信中透露称，公司已实现主营业务盈利，并正式组建生态链基金，以推动整体生态体系的持续发展。俞浩还强调，追觅始终坚持长远规划与前置布局，思维深度和战略视野始终走在行业前列。“无论是自身业务的持续盈利，还是生态基金的建立，都将形成双重驱动，为未来几年的协同高速增长提供坚实支撑。”

尽管挑战大、起步晚，但这并没有动摇追觅高举高打的雄心壮志。追觅造车决意瞄向高端，或许真的会误打误撞，闯出一番天地呢……