去年12月24日，一汽奔腾难掩喜悦，率先公布了破19万辆的业绩，随后，年终销量数据定格在了200017辆。其中新能源销量达171957辆，同比提升107%。

一年销量、两次官宣。可见创20年销量历史高峰这样的title，确实值得放在喜榜最显眼的位置。单从销量数据来看，20万辆的年销售业绩，已经相当接近五年前规划的2025年产销60万辆的目标，因此2025年销量显得含金量十足。

奔腾小马等队友 单腿跳变双腿走

年销量破19万的出现，恰逢其时。一方面，这印证了一汽奔腾精简产品序列的决策是明智的；另一方面，2024年高调宣布“全面向新”、All in新能源战略后，2025年便迅速迎来销量突破，说明战略方向的正确性。

战略引领市场，是一汽奔腾作为老牌自主车企最希望看到的结果。

奔腾目前的产品结构也曾在年销量数据公布后引发关注，从去年销量看，微型车 奔腾小马(参数|询价)贡献了一半销量。换句话说，奔腾依靠一款灵活、亲民的小车撑起了销量大盘，说明产品定位精准，切中了当下城市通勤的市场需求。

但奔腾显然也意识到了单腿跳的隐患，因此，奔腾小马在去年10月创下14688辆的巅峰后，近两个月销量分别收于1239辆和1493辆，在靠拢悦意03月销量的基础上，2月环比劲增20.5%，展现出强大的市场可控性。

各车型百花齐放 奔腾整体节奏稳中向好

对一汽奔腾来说，不仅小马表现稳健，其他车型同样不乏亮点。

悦意03去年12月突破5000辆后，1月份为1544辆，2月份为741辆，2月销量环比仅下降52%，在春节淡季中携手奔腾小马，分别守住了“超千辆”和“准千辆”阵地，为2026款新车的上市积蓄了宝贵势能。

悦意07在1、2月份分别销售227辆和170辆，2月销量环比微降25%，依然稳居“百辆俱乐部”。

奔腾B70作为自主品牌中的经典车型，1、2月份销量分别达到了65辆和77辆，2月销量环比增幅18.5%，连续三个月销量稳定在百辆以内。

奔腾T90在1、2月合计销售20辆，1-2月累计销量突破20辆大关。

高价值车型静待花开 奔腾转型步伐笃定

对一汽奔腾来说，悦意07、奔腾B70等车型目前销量虽然不高，但较为稳定，近期销量小幅波动，主要受春节假期和市场节奏影响，属于正常的季节性调整，奔腾的整体节奏依然稳健。

在这种情况下，奔腾选择以微型车作为切入点，正是最务实的战略布局。奔腾小马的热销，虽然单车利润微薄，但为品牌积累了用户基数和新能源经验，是用销量换未来的营运方式。

要知道，五菱宏光MINI EV等微型纯电小车，初期毛利率也仅在2%-3%左右，奔腾小马作为后来者，正处于同样的成长路径中，强化自研能力和本地化生产能力之后，毛利率有望增长。

至于去年末奔腾B70定速巡航失控、高管喝皮料水等事件，属于个别案例和营销创新，不影响整体品牌形象。

总结：

去年喜报上的19万辆，是奔腾战略转型初见成效的真实写照。开年后各车型销量的小幅波动，属于市场正常调整，不影响整体向好的大趋势。

汽节车社|蒋俊