每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年5月，上汽大众共销售新车170,560辆，同比增长12.1%，环比增长6.6%，排名合资乘用车企第1名。

自5月起，汽车市场逐渐进入销售淡季。从乘联会公布的数据来看，5月狭义乘用车批发销量为185万辆，同比增长8.9%，环比下滑1.1%。需要关注的信息点是，轿车销量同比增长了12.6%，超过了SUV的同比增长幅度（7.4%）。“轿车复苏，SUV趋缓”的车市新常态越来越明朗化。

在这种情况下，如果一味押注SUV，销量增长的空间恐将越发受限。两脚走路，均衡发展，才更容易在竞争激烈的车市中胜出。

5月厂商销量TOP 10榜单也说明了这一问题，吉利可以再度保持第4名的位置，主要因为轿车和SUV齐头并进。同时，上汽乘用车跻身前十，而长安汽车滑落出局，也是因为荣威、名爵在轿车板块的表现更为出色，后劲更足。

而对于轿车是传统强项的合资品牌而言，轿车增长提速是一个利好现象。而且，在车市结构调整的过程中，马太效应的影响效果越发显著。传统豪强可能会演变为行业寡头，原本趋于边缘化的车企则需要面对消失的危险。

那么，大众在今年力推SUV产品，是否“不得天时”呢？答案显然是No。SUV增速放缓，但仍在增长，而且体量庞大，大众需要赶在最后争夺红利。此外，“两腿走路”，SUV是大众还没有完全铺开的另一个支点，如今发力不算太晚。况且，大众的寡头身份，使其不会放过任何一个细分市场。

不过，今时不同往日，新品走红的难度越来越大。即使对大众品牌而言，在SUV矩阵落地之后，一部分潜在销量将来自于同级竞品，也有一部分来自于大众轿车用户的转化。得失之间，且看大众如何应对了。

VW销量：139,900辆，同比增长9.5%，环比增长6.6% 

【5月亮点】

1、辉昂售出新车2,660辆，再不是“三位数”的时代；

2、朗逸超4万辆，既是轿车榜单第一，也是全车型第一；

3、途观/途观同比、环比虽有下滑，但SUV榜单排名第二，仅次于哈弗H6。 

【潜在风险】

1、帕萨特与迈腾的销量差距越发明显，如今，凯美瑞也挤掉了帕萨特“第二”的位置。

5月，朗逸批发销量为40,570辆，不仅居轿车榜单第一，而且也是全车型的销量第一。MPV持续下滑，SUV增速放缓，而轿车却在恢复生机，五菱宏光和哈弗H6的销量不及朗逸，也在情理之中。

轿车榜单排第2的是日产轩逸，批发销量为39,363辆，与朗逸的差距仅为1,207辆，轿车销量头部市场的竞争相当激烈。

5月底，新一代朗逸正式上市。从某种程度上讲，朗逸最亲密的竞争对手应该是宝来。两款车基本在同一时间段过渡到MQB平台，上市也是前后脚的事情。不过，朗逸在营销方面确实有独到的地方。

在前期，以“朗逸Plus”之名，向消费者直观地传达出源自MQB平台的朗逸的产品特点，变大、变长，拉高了朗逸Plus的产品定位，而且也打出了A+轿车这张牌，恰好填补了朗逸和凌渡之间的价格空白。

上市之时，重回“新一代朗逸”之名，坐实新老同堂的销售策略，但官售价格仅比上一代贵了几千元。一方面，守住了朗逸的价格区间，还稍稍往上走；另一方面，经过前期的营销预热，让消费者觉得“提价不高，但产品得到了全方位的提升”。

所以，5月朗逸批发销量超4万，开了一个好彩头。如果就具体车型的销量进行分析，老一代朗逸（1.6L）仍然占比最大，超过了70%。而在新一代朗逸中，1.5L版本售出了6,471辆，上市短短一周，成绩斐然。

相比之下，帕萨特（12,258辆）同比、环比均有所下滑，与迈腾（20,514辆）存在8,000多辆的差距。如今，两者之间又挤进了凯美瑞（15,595辆），帕萨特“第二”的位置也很难保持，竞争压力越来越大。

最近，在工信部的申报图中，全新帕萨特正式亮相。新车采用了上汽大众最新的家族化设计风格，有一种加大码朗逸Plus的感觉，车尾LOGO下侧，居中印有PASSAT标识，与辉昂如出一辙。车身长度和轴距皆有加长，车身宽度也有加宽，具体数据为长宽高4933/1836/1469mm，轴距2871mm。

焕然一新的帕萨特，在产品力的提升度上，可以参考新一代朗逸。其实，合资品牌B级车的价格体系已经被瓦解，降价已是寻常事，产品力更新，除了提振销量外，守住价格高位也是任务之一。

SUV市场增速大幅放缓，从途观/途观L的销量数据上，也能看出这一点。途观/途观L售出新车26,385辆，同比下滑15.9%，环比下滑1.6%，但在SUV销量排名中，却仅次于哈弗H6，居第2位。受大环境影响，市场上多数SUV都遇到了增长难题，途观的受欢迎程度已不及当年初代上市，红利期渐行渐远。

只是，大众完善SUV矩阵的计划仍要继续。上汽大众已经公布了Tharu的官图，年内将会正式上市。此外，途观L插电混动版也将“姗姗来迟”。那个“每推出一款SUV，即为爆款”的时代早已不复返了，Tharu要面临的竞争对手不只有合资品牌，还有向上突破的自主品牌。同时，Tharu的一部分客户或将来源于大众轿车用户的转化，“左手转右手”，总销量未必会有大的增长，这同样是大众需要合理控制的。

据悉，5月中国市场为大众在全球贡献了超1/3的销量。所以，中国市场任何的风吹草动，都影响着大众在全球的销量表现。大众依赖于中国，中国消费者究竟喜欢什么，大众是最了解，也是最希望有所了解的。

斯柯达销量：30,660辆，同比增长25.8%，环比增长6.6%

【5月亮点】

1、主要增量来源于SUV，新品红利效应犹在。

2、多款轿车环比均有增长，在轿车板块仍然不可放松。

【潜在风险】

1、明锐迟迟无法“过万”，新的突破点在哪里？

这半年来，斯柯达加快了SUV产品的投放进度。柯珞克上市已有3个月，而小一号的柯米克也将于6月27日正式上市。

从销量数据来看，5月斯柯达同比增长25.8%，比去年5月多售出新车6,283辆，其中，3款SUV贡献了5,739辆的销量增量。在轿车业务增长有限的情况下，选择在SUV寻找突破，斯柯达计划内的第一阶段已经完成了。

将SUV产品线从零开始建立起来，最初由新品带来的销量红利，其影响相当显著。只是，当度过这段时期之后，产品的绝对销量如何，将变得更加重要。从目前来看，柯迪亚克维持在月销5000辆的水平线上，柯珞克仍在爬坡期，月销量还没有突破3000辆，柯米克上市也将经历这样一个时期。

但由于市场上竞品众多，斯柯达品牌力不济，又有大众SUV军团陆续压境，其实，斯柯达SUV产品的销量压力并不小。在未来几个月，如果3款SUV的合计销量可以进入“万辆俱乐部”，已经算是一次不错的进步。