2020年，大众高管冯思翰和威德曼炮轰理想增程技术的名场面，还让我记忆犹新。当时，大众高管觉得“用燃油发电非常不环保”、“增程是已经过时的技术，潜力不大”。

嘿，您猜怎么着？上汽大众首款增程SUV——ID. REA 9X马上就要上市了。这款车，搭载的是由第二代EA211 1.5T发动机改装而来的“黄金增程器”。这前后一对比，大众吃了一个哑巴亏。

但该说不说，增程技术用在大尺寸的新能源SUV上，真的太香了。至于ID. ERA 9X，虽然打了六年前大众高管的脸，但东西还是个好东西。

增程技术，最重要的就是效率

其实在短短六年时间，增程技术已经经历了多轮换代。以理想ONE为代表的第一代增程技术，用的是“杂牌发动机+小电池”，纯电续航不远、发电效率确实也不高。

至于第二代增程技术，业界普遍认为是从2025年兴起的。诸如问界M8、智己LS9等车型，通过大幅扩容增程SUV的电池容量，让增程车的CLTC纯电续航里程提升到400公里以上。更贴近于纯电车使用逻辑的“二代增程车”，号称可以“一年只加两箱油”。

那么在大众ID. ERA 9X上市前夕，上汽大众也提出了“第三代增程”的概念。

简言之，ID. ERA 9X通过更高效的发动机（增程器）捆绑大容量电池包，让车辆拥有了406Km的CLTC纯电续航，同时也将亏电油耗控制在一个比较低的范围内。

在上市前的实测中，ID. ERA 9X的表现也确实不错，它在亏电状态下，以100kph的速度连续行驶，百公里实测油耗仅为5.5L左右，比官标的6.27L/100Km更低一些。

到这里，就不得不提到ID. ERA 9X搭载的第二代EA211 1.5T增程发动机了。这款1.5T发动机，最初其实是为高尔夫、凌渡L这种紧凑型小车开发的。它用上了VTG可变截面涡轮、35Mpa高压直喷等技术。

这些技术只有一个目的，那就是在提供更强性能输出能力的同时，变得更省油。应用在凌渡L上，它以100Km的时速在平路运行时，百公里油耗可以干到4L左右。不难看出，第二代EA211 1.5T发动机如果用在增程车型上，也是“黄金圣体”。另外，用在增程版车型上之后，这台1.5T发动机还调低了功率，以换取更高的热效率。

所以，ID. ERA 9X与问界M8、理想L8等同级增程SUV最大的不同，就是有一台技术含量更高、效率更高的增程器。但这里也存在一个问题：ID. ERA 9X作为一台重达2.7吨的大型SUV，用1.5T发动机当增程器，真的够用且不掉价吗？

满电一条龙，亏电也是一条龙？

已知ID. ERA 9X的四驱版车型，双电机综合输出功率为380kW；而它的1.5T增程器，只能输出105kW的最大功率（比油车版118kW更低）。那么，在车辆亏电的情况下，增程发动机的输出功率，是否能满足双电机的供能需求？

答案是肯定的，我的同事实测过ID. ERA 9X的亏电性能。这款车在强制切换增程模式后，仍然能以180Km的时速连续行驶，而且百公里油耗不过7L出头。另外，这款车在亏电状态下，仍然可以提供迅猛加速。

在实测中，ID. ERA 9X的满电零百加速时间只要5.6秒；而在亏电情况下，零百加速时间也不到6秒，性能表现相当可观。

性能不打折的背后，其实就是ID. ERA 9X的运行逻辑比较独特。它不会允许电池电量完全耗尽，在正常行车过程中，电机需要输出的功率不过20kW到60kW，此时1.5T增程器提供的能量完全够用；当车辆偶尔需要急加速的时候，电池也会储备足够的电量以应对两三百千瓦的功率输出。

所以，从这样的能量策略设定来看，ID. ERA 9X配备的1.5T增程器，也是合理且可靠的。大家与其担心增程发动机会不会太累，不如多关心一下这款车的电池到底行不行。

事实上，ID. ERA 9X的电池，与隔壁智己LS9师出同门，宁德时代供应电芯、上汽时代封装的三元锂电池，拥有65.2kWh的能量。从之前的市场情况来看，宁德时代的电池可靠性与耐久性，基本上可以排到行业前沿水平，没啥可挑刺的地方。

最后聊聊配置，上汽大众这次很像国产车

早在ID. ERA 9X官宣阶段，就有人猜测这款大众增程SUV会不会采用小鹏的平台。事实上，上汽大众与上汽智己的合作更为紧密；比如上汽奥迪E5，就用上了智己平台；而ID. ERA 9X，自然会首选智己LS9的平台，两款车的前双叉臂悬架、后多连杆悬架在结构与布局上基本保持一致。

但有一说一，上汽大众的德系调校经验，直接把“国产平台”给盘活了起来。在目前大家能试到的ID. ERA 9X车型中，都搭载了空悬和可变阻尼减振器，这套“魔毯”配置，再加上大众惯用的韧性调校，也为ID. ERA 9X带来了不错的底盘质感。

另外，Momenta激光雷达辅助驾驶方案、Smartsurf可发光/可显示信息的内饰面板，也都没有在量产车型上缺席。至于冰箱彩电大沙发，就更没有问题了。

在手握这些配置后，ID. ERA 9X也有了类似于“国产大9系”的旗舰级表现。只是有一点问题是我个人比较担心的，即如此丰富的配置再加上合资品牌溢价，ID. ERA 9X的价格会不会比较昂贵？

如果这款车的起售价直接达到35万，顶配售价高于45万，就有可能失去竞争机会，大家可能会更愿意为问界M8、M9买单。

结语：

大众推出ID. ERA 9X这样的增程SUV，看似是一次“打脸行为”，但本质还是为市场而妥协。没办法，增程SUV实在是太好用了，中短途用纯电、长途用增程，既不用担心续航问题，也不用向高昂的油价低头……当理想、问界在细分市场内打得不可开交之际，大众的入局，会不会改变中高端增程SUV的市场格局？我们拭目以待吧。