新一代的 小米SU7(参数|询价)很强，但是雷军在发布会上的例子确实举错了。

3月21日，雷军发文：发布会上，我在解释 “相对速度120km/h碰撞” 时候，口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了。感谢网友们指正。

3月19日，新一代小米SU7发布会上雷军“60+60=120”的发言引发车辆安全相关热议。“两辆车都是60公里每小时，相对时速是120，就相当于你开120撞到墙上，这个碰撞能量是标准测试工况的1.44倍。”。这句话一说出来，就引发了网友的热议。有人说，雷总说的没毛病，时速60对撞，相对速度不就是120吗？也有网友认为，这完全是两个概念，时速60对撞，不等于120时速撞墙。

实际上，雷军本意是想强调：对向碰撞比实验室撞墙更危险，这个逻辑方向没问题，但物理类比用错了。

从物理角度两辆车各以每小时60km对撞，每辆车承受的能量相当于一辆车以60km每小时撞上墙，而非每小时120km撞上墙，后者带来的冲击力是前者的四倍。因为动能和速度的平方成正比，速度翻倍，动能变成 4 倍，所以120km/h 的动能 = 4 倍 60km/h 的动能。从这个角度来说，时速60对撞，和时速60撞墙，动能是差不多的，因为碰撞后两辆车一起分摊、互相吸收能量，每辆车只承受自己那一份，等效于 60 撞墙。

另外，还有一点大家必须要注意，撞墙和对撞是不一样的，车辆有形变，可以吸收碰撞的能量，但是墙是不会形变的，除非是豆腐渣的墙，汽车的前舱有着大量的吸能区，吸收碰撞的能量，这个撞墙和对撞完全是两码事。因此，时速120撞墙和时速60对撞，完全是两码事，如果变量都一样，那一定是撞墙的损失更大。

当然了，咱们也没必要揪着不放，雷军自己也道歉了，说自己说错了，咱们知道这个概念就行了，一码归一码，这番言论不影响新一代小米SU7的竞争力。

21.99 万起售价，将 752V 高压平台、高阶智驾等以往 30 万级配置纳入标配，拉低高端纯电轿跑准入门槛，全系统一搭载Xiaomi HAD 新一代辅助驾驶，支持城市 NOA、高速 NOA、跨层记忆泊车等全场景功能，Pro 版 902km 续航为 100 度电以内纯电轿车最长续航，三重安全冗余门把手，断电状态下仍可顺利开启车门。如果对比参数，它不一定有极氪001的参数强，但是啊，我们必须得承认，雷军的影响力、小米品牌的号召力。产品不差 + 流量拉满，这才是新一代 SU7 最可怕的竞争力。

所以，也别揪着时速60对撞这个梗不放了，我们最终看的还是产品和销量，新一代小米SU7会成为这个价位段的现象级产品。