转眼间，3月份就已经过去了三分之二，经常关注汽车市场的朋友想必不难发现，作为春节后的第一个自然月，这段时间国内的汽车市场可以说是火药味十足，各种重磅技术相继发布，多款新车扎堆预售和上市，让人看得眼花缭乱。这不在车圈“顶流”新款小米SU7上市后，第二天，30-50万级的高端豪华轿车市场近日也迎来了一款重磅车型——新 阿维塔12(参数|询价)，并同样引起了很高关注度。

因为作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0的首款车型，这款新车一登场就直接拔高了细分市场的产品标准，其不仅把全球量产最高规格的896线激光雷达做成全系标配，就连入门版都直接给到双电机后驱布局，结合29.99-43.99万的预售价，以及上市后价格可能下调的惯例，确实显得诚意十足，但是没有了单电机版本拉低售价，它真的能走量吗？

其实要回答这个问题，首先我们肯定要了解一下新阿维塔12在产品力方面到底有哪些提升。结合发布会上的介绍来看，新阿维塔12的首要产品亮点，便是它的动力系统，全系标配太行分布式电驱，不仅直接做到了入门双电机的配置，零百提速4秒级，高配三电机四驱版零百提速更是低至2.71s，性能对标超跑。此外，方向盘专属的“一键加速”按键，按下后还能额外释放30%动力，让高速超车更从容。

更核心的升级在于，新阿维塔12搭载的太行智控2.0系统，通过太行分布式电驱技术的加持，还能支持左右电机独立控制，可实现轮端差速、差扭甚至正反转，过弯时可提前预判调整动力分配，让车身循迹更精准，再搭配上法拉利同款的电磁避震技术，空气悬架 + CDC 组合，让车辆在高速转向、高速飞坡等场景中拥有极强的姿态控制力，可以说在底盘质感方面，新阿维塔12能够轻松做到舒适和操控兼备。

需要指出，法拉利同款电磁避震，新阿维塔12只有Max版才有，而空气悬架+CDC的配置更是只有Ultra以上车型才配，也就是说入门版本无法体验到顶级的底盘质感，配置梯度划分还是较为明显的。

除了核心的动力与底盘外，新阿维塔12另一大亮点，自然就是它的智能辅助驾驶。从预售价29.99万起的入门车型开始，其便标配了华为新一代的双光路图像级激光雷达，也就是此前引起了很高关注度的华为896线激光雷达。在此加持下，新阿维塔12感知能力从3D点云时代进入3D成像时代，配合3颗固态激光雷达，前3后2的5颗华为4D毫米波雷达等32个感知元件，进一步提升了复杂路况下的辅驾能力。

此外，新阿维塔12还全系搭载了华为乾崑全维防碰撞系统CAS4.0，配合电驱系统的防失控能力，可实现220km/h高速爆胎稳停等极限安全表现，并新增前排中间气囊，把安全冗余拉到了行业前列。

至于买新能源车大家关注的续航部分，新阿维塔12依旧提供增程、纯电双动力，前者纯电续航来到了261km，后者纯电续航分别为605/670/735km三种规格，按照目前同级市场的水平来看，新阿维塔12的纯电续航表现只能算一般。充电方面，纯电版车型搭载了6C麒麟电池，30%-80%电量快充时间10分钟，表现其实也不算抢眼。

除此之外，新阿维塔12还有获得了德国红点设计大奖的高颜值外观，华为鸿蒙座舱加持的智能交互体验，以及车长5020mm、轴距3020mm大五座空间，加上带加热/通风/按摩功能真皮座椅带来的舒适性体验。

综合来看，新阿维塔12的核心竞争力毋庸置疑，把双电机、896 线激光雷达做成全系标配，相当于直接拉高了30万级豪华轿车的标配门槛，再加颜值、空间、舒适性也在线，对于追求性能、智能与豪华质感的消费者来说，不失为30万级的价值之选。而它的短板，更多集中在配置梯度，或者说没有长续航版本，上来就是双电机。其次，全国服务中心仅有270家，相比头部新能源车企，三四线城市的售后覆盖仍有差距。据悉，新阿维塔12将在4月8日正式上市，感兴趣可以留意一下。