2025年4月23日，上海国际车展现场，上汽集团正式发布了“海外战略3.0——Glocal战略”，并贴出一张成绩单：连续8年汽车出口第一，连续3年海外年销量超100万辆，累计海外交付超过550万辆。这张成绩单的背后，是上汽从2001年迈出第一步至今，整整24年的海外征途。

然而不到一年后，2026年1月2日，奇瑞汽车发布销量快报，写明：连续23年蝉联中国汽车出口第一。两家早已把触角伸向海外的中国车企，争着把这“第一”的名头，如何正统化。而对于上汽集团来说，12年一跃升，换将只为再添一把火、再使一把劲，集团的未来，上汽国际至少承担近一半的压力。

12年一跃升：从产品出口到体系出海

回顾上汽的海外征程，有一条清晰的12年跃升轨迹。

2001年，上汽正式实现乘用车产品出口，标志着迈向海外战略1.0阶段——启动产品出口。彼时，中国汽车工业刚刚起步，上汽作为先行者，将“上海制造”的汽车推向海外市场，完成了从0到1的突破。

12年后的2013年，上汽泰国工厂成立，成为迈向海外战略2.0阶段的标志。这不仅是产能的转移，更是开启了本地化运营的新模式。从单纯的产品输出，到在海外建厂生产、建立供应链体系，上汽完成了第一次战略跃升。

又是12年，2025年4月，“海外战略3.0——Glocal战略”正式发布。这一次，上汽的野心更大：从单纯地向海外销售产品，到进行本地化体系生态的建设，实现从“规模扩张”转向“价值创造”，从“产品输出”转向“标准输出”。欧英市场是全球化战略基盘，已建有欧洲设计中心，正在筹建欧洲工程中心；东南亚市场深化本地化合作，筹建KD工厂；拉美、中东、澳新市场深耕本土；非洲市场以埃及、摩洛哥、南非为战略支点，区域联动。

上汽不仅是国内，在海外也面临着架构调整的关键时刻。

换将背后：崔卫国接棒上汽国际

公开的资料显示，过去的多年，承担着上汽出口业务的上汽国际，其负责人为余德。2025年开始，上汽国际总经理一职已经由崔卫国担任。

根据履历，崔卫国在上汽供职多年，是一位名副其实的老将。在2014年担任上汽乘用车副总经理之前，曾参与引进 别克GL8(参数|询价)，所以GL8多年一路的畅销，他有着不小的功劳。这段经历让他获得了“MPV教父”的称号，也奠定了他在上汽集团内部的资历和地位。

2025年初，上汽集团启动了被称为“大乘用车板块”的重大组织架构改革，将荣威、名爵、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技和海外出行板块合并，对自主板块重大事项进行集体决策。在这一轮调整中，崔卫国被任命为大乘用车板块海外营销部执行总监，全面统筹管理荣威、名爵、飞凡等自主品牌的海外业务。

与此同时，他也正式接任上汽国际总经理一职，工商信息显示，2025年8月，崔卫国新增为上汽国际董事。

这次换将的时机耐人寻味。就在上汽高调发布Glocal战略的同时，海外市场环境正在发生剧烈变化。欧盟对中国产电动汽车的反补贴税落地，2024年上汽在欧洲的EV销量同比下滑41.2%。而与此同时，奇瑞在海外市场继续高歌猛进，2025年出口达134万辆，连续23年保持中国车企出口第一。两家车企的“第一之争”背后，是海外市场份额的激烈角逐。

最后

12年一跃升，上汽海外战略的每一次进阶，都伴随着组织架构和关键人选的调整。从2001年的产品出口起步，到2013年泰国建厂开启本地化，再到2025年Glocal战略的发布，上汽正在经历从“中国车企出海”到“全球车企运作”的质变。

崔卫国的履历恰恰契合了这一转型的需要——他从合资企业起步，将打造GL8的经验反哺自主品牌，如今又扛起海外业务的大旗。这位在上汽工作多年的老将，既懂产品又懂市场，既有合资经验又有自主视野，正是上汽在海外战略关键时刻需要的角色。

对于上汽集团而言，海外业务正在承担越来越重的压力。在国内市场竞争日趋白热化的背景下，海外市场是上汽寻找增量的关键方向。崔卫国能否带领上汽国际在Glocal战略的框架下，突破欧盟关税壁垒、抢占新兴市场、完成体系升级，将直接影响上汽未来在全球汽车产业格局中的地位。

2026年，上汽的海外目标是150万辆，与奇瑞并驾齐驱，第一之争还在继续。而上汽国际的未来，很有可能就是上汽集团的未来，由此，上汽国际至少承担近一半的压力，崔卫国的考验，才刚刚开始。