2026年2月中国MPV细分市场交出了颇具看点的成绩单。不同于轿车、SUV市场的激烈内卷，MPV市场本月呈现“合资稳守头部、自主全面发力、新能源加速渗透”的清晰格局，入榜车型的销量背后，折射出当下消费者对MPV车型的主要需求变化。

根据2026年2月中国MPV销量TOP10榜单，本月既有常年稳居前列的合资老将，也有凭借新能源技术突围的自主新锐，新势力车型的入局更打破了市场此前相对固化的格局。以下结合榜单，拆解车型热销密码与市场风向。

从榜单整体来看，2026年2月MPV市场主要是“多元竞争”——告别此前“合资独大”局面，自主车型凭借新能源技术和明确定位实现突围，合资车型则依靠品牌积淀和成熟产品力稳守头部，两者形成分庭抗礼态势。

头部阵营：合资稳坐第一梯队，塞那与高山竞争激烈

本月MPV销量前两名被合资车型占据，广汽丰田赛那以5086辆小幅领先，魏牌高山以4369辆紧随其后，两者合计销量突破9400辆，构成第一梯队，差距仅717辆，竞争尤为激烈，也印证了合资品牌在MPV市场的深厚底蕴，以及消费者对“均衡产品力”的偏好。

作为本月销量冠军，广汽丰田赛那该车型进入中国市场以来，凭借丰田一贯的可靠性、低油耗特点，成为中高端家用MPV选择。2026款赛那升级了高定质感地板、高级真皮方向盘等配置，进一步提升竞争力；其混动系统表现较好，WLTC综合油耗低至5.66L/100km，市区实测6-7个油，加满油可续航超1000公里，改善传统MPV高油耗问题，对经常跑长途、无固定充电桩的家庭用户吸引力较强。

此外，赛那的空间表现符合家用需求，灵活座椅布局可满足7人满载与后备箱储物需求，加之丰田品牌较好的保值率和耐用性，成为不少中产家庭的选择。

长城旗下的高山以4369辆位居第二，是自主车型挑战合资的典型。作为魏牌高端MPV旗舰，2026款高山顾家庭与商务需求。外观气场较强，内饰采用徽派设计，五屏联动座舱搭配高通骁龙8295P芯片操作流畅，二排零重力座椅与超长共轨设计提升了空间实用性和舒适性。

动力上，高山全系搭载Hi4性能版电混技术，综合功率337kW、扭矩644N·m，动力强劲平顺，部分版本纯电续航破200km、综合续航达950km。其全系标配高阶智能驾驶辅助系统，提升用车安全性与便捷性。本月销量延续1月良好势头，体现了自主车型在高端MPV市场的竞争力，打破了合资对第一梯队的垄断。

自主突围：四款车型破2000辆，插混成重要动力

榜单中间位置成为自主车型的“主战场”，本月上汽通用 五菱星光730(参数|询价)、岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM、广汽传祺M8四款自主车型均突破2000辆，其中星光730（3614辆）、梦想家PHEV（3515辆）差距仅99辆，自主车型渗透率持续提升，成为市场重要增长极。

五菱星光730的热销，延续了品牌“亲民实用”的特点。作为入门级MPV经典车型，其定位7万级刚需市场，主打5门7座、8座布局，配置简约但皮实耐用、性价比高，适配下沉市场家用、商用双重需求。新款维持高性价比，本月3614辆的销量，反映出刚需MPV市场的庞大需求，是自主入门级市场的主要选择。

岚图梦想家PHEV以3515辆位居第四，是自主高端新能源MPV的代表之一。该车定位32.99万-43.99万元，平均成交价近40万，凭借较先进的插混技术和丰富豪华配置，长期处于新能源MPV市场前列。2026款搭载全球首搭的800V混动架构，62.5kWh电池实现纯电续航350公里、综合续航超1200公里，支持5C超充，缓解续航焦虑；底盘与隔音配置营造出静谧舒适的座舱环境，适配高端商务与家用场景。

数据显示，梦想家PHEV本月销量环比增长9.88%，本年累计6735辆，连续多月在新能源MPV质量排行榜表现突出，市场认可度较高。其热销不仅体现自主车型在高端市场的竞争力，也凸显了插混技术在MPV市场的发展潜力。

腾势D9 DM本月销量2706辆，虽较前两年月销破万的表现有所回落，但仍稳居前列。该车曾凭借“新能源混动MPV”定位，贴合家庭用户对大空间、低油耗、宜商宜家的需求，成为30-40万级主要车型。其DM-i混动系统表现良好，但随着市场竞争加剧，优势被竞品缩小，智能化迭代平缓，导致销量下滑，不过现有销量仍能体现其产品力基础。

广汽传祺M8以2404辆位居第六，作为自主中高端MPV主要车型，覆盖燃油、混动、插混多种版本，兼顾20万级家用与30万级商务需求。2026款新增HEV版本丰富产品矩阵，外观大气、内饰豪华，空间不逊同级合资竞品，配置丰富且定价亲民，成为预算有限、追求高配置消费者的常见选择，本月销量稳定，维持了其在自主中高端MPV市场的地位。

中端阵营：合资老将维稳，新势力成功入局

榜单7-10名呈现“合资老将维稳、新势力突围”态势。别克旗下三款车型（至境世家、GL8燃油版、GL8 PHEV）入榜，维持传统合资MPV基本盘；小鹏X9作为新势力车型跻身前十，印证了新能源MPV的市场潜力，让市场竞争更趋多元。

别克至境世家本月销量1984辆，定位高端豪华MPV，主打双电机四驱、5门7座布局，面向高端商务市场。该车延续别克豪华风格，内饰高端、配置丰富，但较高定价和小众定位使其未能进入前五，不过仍在高端商务市场拥有一定份额。

别克GL8燃油版（1794辆）与GL8 PHEV（1712辆）合计销量3506辆，虽较巅峰时期下滑，但仍是商务MPV主要选择。别克GL8深耕市场多年，凭借大空间、扎实底盘、稳定品质，成为企业商务接待、通勤常用车型，商务属性突出。GL8 PHEV的推出体现了别克的新能源转型决心。

小鹏X9以1720辆跻身第九，是新势力进入MPV销量前十的车型。该车在国内表现较好，其定位30万级高端智能MPV，车身尺寸宽裕，中央过道宽180mm，三排电动“三折叠”座椅可灵活切换多种布局，空间实用性强。

动力上，小鹏X9提供纯电、增程版本，纯电版搭载800V高压平台和5C超充，CLTC续航665-750公里，增程版综合续航破1600公里，解决续航焦虑；智能方面，标配图灵AI芯片，支持高速NGP、城市NOA等功能，语音识别准确、交互体验较好。其入局不仅反映新能源MPV的潜力，推动MPV新能源化转型。

市场总结：合资与自主多元竞争，新能源成转型主要

综合榜单与市场表现，MPV市场已摆脱“合资独大”格局，进入“合资与自主多元竞争”新阶段，主要呈现三大趋势。

第一，合资品牌仍占头部，但优势逐步缩小。赛那、高山构成的第一梯队凭借品牌与产品力占据主导，但自主车型的快速发展形成冲击，两者差距缩小，未来竞争将更激烈。别克GL8系列销量下滑明显，若不加快新能源、智能化转型，可能被更多自主车型超越。

第二，自主车型全面发力，插混技术成为主要竞争力之一。四款自主车型销量破2000辆，覆盖多细分市场，形成完善产品矩阵。插混车型成为拉动销量的重要动力，贴合消费者需求，是自主追赶合资的关键；五菱星光730、传祺M8则凭借高性价比和明确定位，提升了自主车型渗透率。

第三，新能源化转型加快，新势力打破市场格局。小鹏X9的入局打破传统格局，推动MPV从“载人工具”向“移动生活空间”转变。自主品牌与合资品牌的新能源布局，让MPV市场新能源渗透率持续提升，未来新能源MPV有望成为竞争主要赛道。

此外，家用与高端商务需求同步增长，成为市场增长重要动力。家用MPV注重空间、油耗与性价比，商务MPV注重豪华感与智能化，市场呈现“分层清晰、明确对位”特点。

展望未来，随着更多新能源MPV车型上市，市场竞争将更激烈。合资品牌需加快转型，自主与新势力需强化差异化优势。对于消费者而言，2026年MPV市场选择更丰富，后续我们将持续关注市场动态，带来更多销量解析与车型推荐。