近一年来，在中国豪华车市场，宝马、奔驰、奥迪这三大稳居头部阵营的“大哥”，似乎都被竞争异常残酷的大环境压得喘不过气，而后面的二梯队、三梯队选手更是一片哀嚎。就拿网友之前一直调侃“六折豹七折虎”的捷豹路虎来说，虽然有路虎揽胜、 路虎卫士(参数|询价)等高端车型撑着，但公司整体业绩仍然出现了大幅下滑。

前不久，捷豹路虎发布了公司Q3 FY26（2025年10月-12月）财务报告。数据显示，在该财季中，捷豹路虎营收为45.38亿英镑，同比锐减39.38%；调整后息税前利润为-3.08亿英镑，利润率-6.8%；自由现金流为-15.09亿英镑，而去年同期该公司自由现金流为1.57亿英镑。

捷豹路虎业绩一片惨淡，其中一个重要原因是在中国市场的整体表现低迷。据第三方统计的数据，2025年全年，捷豹路虎在华零售销量为2.65万辆，同比下跌33.25%。也就是说，捷豹路虎在一年之内丢掉了接近三分之一的市场体量，对于一个二线豪华品牌来说，这样的萎缩速度还是令人感到非常吃惊的。

事实上，捷豹路虎在终端市场遇冷，并非偶然的市场波动，而是品牌战略、产品布局与市场需求脱节的必然结果，也折射出二线豪华品牌在行业转型期的困境。

况且，经过了近几年中国车市的“价格战”，捷豹路虎肩负的压力非但没有减轻，反而还因为跟进“断腕式”降价，导致产品价格体系崩塌，直接冲击了品牌的市场定位和溢价能力。要知道，路虎曾是身份与地位的象征，揽胜在高端商务市场备受追捧，加价成为常态；捷豹则以英伦风范和运动性能，吸引了一大批年轻用户和中产精英为之买单。而如今，无论是路虎还是捷豹，它们的豪华形象在消费者心中大打折扣。

不仅如此，捷豹路虎在中国市场苦心经营多年的渠道网络也在全面收缩。2024年至2025年期间，全国范围内大约有50家捷豹路虎经销商终止运营或退网转投至其它汽车品牌，覆盖到了北上广深等一线城市。

目前，捷豹路虎在在中国正陷入销量滑坡-渠道减少-消费者信任度缺失的恶性循环。而业绩疲软，“军心”自然不稳，公司内部免不了会出现动荡不安的局面。

据悉，就在今年年初，捷豹路虎中国区迎来了高层人事变动。捷豹路虎中国总裁潘庆转任捷豹路虎全球采购董事，并保留捷豹路虎中国总裁一职，分管政府事务与战略合作伙伴关系。捷豹路虎中国CFO Tim Howard则升任捷豹路虎中国CEO。

在业内人士看来，此次人事调整意义不大。这是因为，当下中国豪华车市场的竞争逻辑早已改变，单纯的换帅无法填补产品力的不足，更无法弥补品牌在电动化、智能化转型上的巨大差距。而财务出身的Tim Howard，其未来大概率会聚焦于降本增效，难以在产品研发与市场布局上带来大的突破。换句话说，捷豹路虎已经错失了扭转颓势的最佳时机。

好在，捷豹路虎与奇瑞汽车不断深化合作，为其在中国市场的本土化发展提供了契机。近日，FREELANDER神行者品牌宣布将于3月31日在上海举行发布会，届时将公布全球品牌战略和技术蓝图。

据了解，FREELANDER神行者是奇瑞与捷豹路虎全新战略合作打造的豪华新能源科技品牌，依托双方全球资源禀赋，致力于打造面向全球市场、兼具豪华底蕴与前沿科技的新能源品牌。2024年，奇瑞与捷豹路虎达成深度战略合作，让经典的FREELANDER神行者完成从经典车型到独立全球化品牌的升级。

此前，奇瑞捷豹路虎工厂已完成30亿元新能源智能化产线升级，FREELANDER神行者品牌也于2025年年底正式获批新能源汽车生产资质，具备规模化生产能力。同时，FREELANDER神行者品牌与华为乾崑、宁德时代、高通等全球顶尖供应链企业达成深度合作，预计其首款车型，也就是一款豪华科技全地形SUV，将搭载华为乾崑智驾系统、宁德时代高性能动力电池以及高通骁龙旗舰级芯片。

渠道拓展方面，FREELANDER神行者招商工作超预期推进，已完成全国首批50城超60家门店签约，其中百强经销商占比近70%，豪华品牌经销商占比超80%。

总而言之，在电动化、智能化赛道上，一步慢则步步慢。随着汽车行业竞争日益严峻，各细分市场格局屡屡被重塑，留给捷豹路虎的时间其实不多了。如果不加快打造具备核心竞争力的技术和产品来满足中国市场的实际需求，那么等待捷豹路虎的或许只有一个结局，即黯然退场。