日本经济产业省近期上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元），声称旨在推动绿色出行转型，实则实行双重标准，将“普惠”变为“排他”。

日本经济新闻 针对补贴上涨不公的报道

此次调整中，丰田、日产等日系品牌及特斯拉等美系品牌获利最多，中国车企比亚迪却被区别对待。其旗下四款纯电车型补贴未上调，维持在35万至45万日元，与日系、美系同级车型最高130万日元的补贴差距达95万日元（约合人民币4万元）。这一悬殊差距正是日本补贴双重标准的最直接的体现。

日本部分电动汽车 补贴变化情况

面对不公，比亚迪逆势深耕日本市场。作为首个进入日本市场的中国车企，自2023年在东京开设首家门店后，两年多已建成超66家销售服务网点，且是唯一参加东京车展的中国车企，还推出日本定制车型K-EV RACOO。

比亚迪全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO

数据见证成效：2025年比亚迪在日纯电车型销量3870辆，同比增长62%，超越丰田；2026年2月单月销量439辆，同比激增153%。此外，比亚迪还推出插混车型“海狮06 DM-i”，丰富产品矩阵。

比亚迪在日本上市 插电式混合动力车型 海狮06 DM-i

短期补贴倾斜虽带来压力，但比亚迪凭借刀片电池等核心技术，以长期主义打破市场壁垒，在偏见中为中国车企出海开辟新路。