6月22日，全新凯越正式上市，定价为8.39-9.99万。作为别克的一大功臣，之前凯越为别克带来了50万以上的销量，这次回归，很明显也是别克想借凯越这个名字在入门级紧凑型车市场上再火一把，然而几年之后，别克凯越能否王者归来呢？故事君对此报的希望并不是很大。

当前正处于汽车市场的销售淡季，不少车型的销售都受到了很大的影响，各大厂家也是纷纷推出促销政策，意图在这个时期内能够多增加一点销量。别克英朗早在4月份以前就进行了大范围的降价促销活动，终端优惠金额甚至一度超过了3万元，也就是说别克英朗的最低起售价仅为7万元左右。而作为比别克英朗低一个级别的凯越，起售价却定在了8.39万，比英朗的起售价都要高出一万元，试想谁会愿意更多的钱买低一个级别的车呢？英朗这种自家兄弟竞争的策略首先就会对凯越的销量造成很大的影响。

除了市场和定价的原因，凯越自身也有很多的问题点，其中比较受人诟病的一点就是三缸机的搭载。之前全新英朗搭载1.0T三缸机就受到了很多人的诟病，毕竟英朗作为一款紧凑型轿车，却搭载一款1.0T的发动机，这让车辆在低速状态下很难得到比较充足的动力，而此后，英朗的销量一落千丈，也不得不说其中有一部分原因是和1.0T的三缸机有关。而此次凯越并没有吸取之前英朗的教训，在全新车型上市之后，全系只搭载了1.0T发动机，这让很多对这款车充满期待的消费者感到不满，虽然凯越比英朗低一个级别，但毕竟也是紧凑型车，这样的动力匹配加上高达8.39万的起售价，很多原本对凯越感兴趣的消费者也纷纷表示有些失望，并表示等过半年凯越降价之后再考虑。

此外，当前市场环境的改变，也让凯越的未来充满了变数。凯越停产的这几年以来，许多同级别的新车型开始层出不穷，而且受市场环境影响，不少车型的价格纷纷在下调，其中比较明显的便是韩系车，无论是现代的悦动还是起亚的福瑞迪，价格都在8万元以下，福瑞迪甚至优惠后起售价仅为5万多元，而除了韩系之外，大众捷达、朗逸等车型也都有着很大的优惠，凯越与这些车型相比，无论是价格还是尺寸都有着一定的差距，仅凭以前的车型口碑和如今的换代势头，恐怕很难与这些车型竞争。

别克凯越重新上市并不能说是一件坏事，毕竟很多消费者对于凯越这款车型还是有着很大的喜好，不过现如今摆在别克面前的，更多是对自身定位的明确，如果还是抱着以往凯越的辉煌，而不顾如今的市场和环境，那恐怕凯越很难再重现以往的辉煌，毕竟现在并非以前凯越竞争对手不多的市场了，无论是新车型的上市还是老车型的降价，都比凯越要有诚意的多。