很多人一直把斯柯达看作廉价版大众，甚至不少车主也是预算有限才选择它。但懂车人群普遍认可，斯柯达产品所保留的欧洲原生调校与设计风格，甚至比大众、BBA更纯粹。同时它全程见证并参与中国汽车工业成长，带着中捷友谊印记，是陪伴行业发展的老牌伙伴。

斯柯达与中国的渊源起步很早。上世纪三十年代，Popular车型率先出口中国，开启品牌早期联络。1952年，捷克斯洛伐克将 斯柯达VOS(参数|询价)豪华轿车作为国礼赠予毛主席，该车如今收藏在中国人民革命军事博物馆，是两国友好与品牌历史的重要实物见证。

改革开放后的八九十年代，国内汽车市场刚刚萌芽，产能不足、车型选择单一。当时通过易货贸易引进斯柯达福尔曼车型。对比同期苏联家用小车，它做工品质更稳定；对比刚投产的桑塔纳，定价更低。多重优势叠加之下，福尔曼一度在国内出现抢购热潮，也是普通老百姓最早接触、认知的斯柯达车型。

2005年，斯柯达与上海大众签约合作，正式开启国产化道路，成为大众集团在华第三个投产布局的品牌。2007年首款国产核心车型明锐上市，搭载1.8TSI发动机，搭配经典掀背车身设计，迅速打开家用轿车市场。之后晶锐、昊锐陆续登场，覆盖A0级、A级、B级完整轿车梯队，搭建起早期产品矩阵。

2011-2018年，是斯柯达在华发展的黄金周期，多款主力车型密集上市，撑起品牌销量体量。连续三年销量突破30万辆，2018年创下34.1万辆历史峰值，中国坐稳全球最大单一市场，全国经销商网点超过500家。2020年，上汽斯柯达第300万台整车下线，成为品牌在华发展最高里程碑，也在此期间发布了多款耳熟能详的经典车辆。

昕锐

昕锐2013年正式国产上市，定位入门家用紧凑型轿车，起步定价亲民，6.99万的起售价，也比较贴合普通家庭的预算。2014年全年昕锐单车型销量达到78246辆；同系列昕动随后跟进上市，主打两厢运动风格，两车组成Rapid家族，2014年合计销量突破94481辆，成为当时斯柯达走量核心车型，牢牢稳住入门家用市场基本盘，年轻用户认可度较高。

野帝

尽管市场认可度不高，并且长期饱受争议，但小编认为野帝依然是一款很出色的产品，首先2013以进口身份率先进入国内，同年8月正式国产上市，也算是斯柯达在华首款紧凑型SUV。搭载1.4TSI、1.8TSI动力版本，部分高配配备四驱系统，具备轻度越野能力，车内空间利用率高，欧洲原版设计风格浓厚。

不过但外观造型方正小众，不符合当时国内主流SUV审美；以及在产品发布初期16.58-24.18万定价偏高，尝试对标途观却缺乏品牌溢价支撑。即便后期多次优惠改款，销量始终低迷。2014年完整销售年销量仅1.6万辆，月均销量长期维持一千多台水平。2017年12月正式停产，国产周期四年多，总产量仅91391台，成为斯柯达在华争议最大、市场最不成功的车型。

速派

速派前身车型为昊锐，2013年8月正式更名速派完成换代上市，定位中型旗舰轿车，和大众帕萨特、迈腾同平台打造，保留大掀背后备箱、宽敞后排空间两大核心优势，兼顾家用与轻度商务场景。2014年老款速派全年销量29646辆，和同平台大众双雄差距明显。

2015年10月全新一代速派上市，切换MQB平台，升级全新外观内饰与智能配置，动力调校更平顺。即便产品力与性价比突出，但品牌认知弱势难以突破，始终无法跻身主流B级车行列。后期逐年销量下滑，到退市前月销量仅几百台，长期沦为冷门旗舰车型。

然而随着中国汽车市场进入新能源时代，自主品牌快速崛起，一线合资品牌纷纷大打价格战的大环境下，斯柯达的短板逐渐暴露，产品迭代速度慢、新能源转型滞后，曾经的高性价比优势慢慢丧失，销量持续萎缩。为了扭转颓势，斯柯达推出了在华的最后一款全新换代车型——明锐PRO，

2021年5月17日，明锐PRO正式上市，基于全新MQB EVO数字智能架构打造，定位A+级，官方指导价12.49-15.79万元。全系搭载1.4TSI高功率发动机，匹配7速双离合变速箱。车身尺寸与轴距较老款明锐全面加大，内饰采用数字化座舱设计，保留了斯柯达标志性的大掀背尾门，而且全系还标配RS运动套件，无论是外观内饰还是驾驶感受方面，小编当时甚至感觉这款车的驾驶感受能够跟奥迪A3媲美的产品。

可惜是明锐PRO在产品力上诚意满满，但上市后的市场表现却持续低迷。2021年全年销量仅1.5万辆左右，月均销量不足1300台；2022年月均销量进一步跌至1000台以下；2023至2025年，销量持续萎缩，2025年12月单月销量仅1台，2026年1-3月总销量仅13台，彻底沦为边缘车型。

深究其中原因，一方面是斯柯达品牌力持续下滑，廉价大众的固有认知难以打破，即便明锐PRO定价与大众速腾差距缩小，且配置更具优势，消费者依然更倾向于选择品牌溢价更高的大众车型；另一方面，新能源浪潮下，燃油车的市场吸引力持续下降，而斯柯达未能及时推出新能源车型跟进市场，加之自主品牌与一线合资品牌的双重挤压，明锐PRO即便产品力出色，也难以突围。最终导致这款寄予厚望的车型未能成为斯柯达的救命稻草。

整体来看，斯柯达长期保持务实定位，共享大众核心平台与动力技术，不刻意高调宣传，不靠小众标签溢价，一直以高性价比面向普通消费者。但后期短板逐步暴露：和多数二线合资品牌一致，产品迭代速度慢，新能源转型布局严重滞后。导致全系车型慢慢失去市场竞争力，品牌一步步被消费者遗忘。

而到了2026年官方正式敲定退出方案，年中停止所有新车销售业务，全部车主后续维保、配件供应由上汽大众全权承接。跨越近百年中捷渊源、二十年合资深耕，多款经典车型见证兴衰，斯柯达的中国发展历程就此画上句号。你是否接触过这些经典车型，或是拥有过斯柯达，都可以分享相关用车与记忆。