上世纪90年代，WRC赛场几乎是被JDM品牌所垄断，除了惺惺相惜的EVO、WRX STI之外，还有丰田 Celica(参数|询价)，其也是JDM“垄断时期”的开拓者，帮助丰田在1993-1994年获得车队总冠军，并在1993年拿下车手总冠军。

作为参赛认证，丰田也生产一批无限接近WRC赛车的Celica GT-FOUR市售版，而今天分享的则是ST205版本。

ST205诞生于丰田在WRC取得了两连胜之后，同时被寄予厚望，丰田希望它能取得更大的成功和人气，但1995赛季末发生了“涡轮丑闻”让这一切付诸东流，当时该车因违反车辆规定而被扣分并被禁止参加WRC赛事，冲击车队三连冠无望。

不过，传闻称ST205是一款令人失望的车型是无稽之谈，相反它是该系列中综合实力最强的存在，其改善了前代车型的弱点，并提升了自身的潜力。

此次介绍的这辆1995年中期款ST205，是车主高桥先生20年前从一位年轻卖家手中购入。该车加装了前侧扰流板和发动机罩扰流板，使其拥有WRC的风格，在日本仅限量发行2100辆。

在改装方面，车主基本保留了原厂车型的优点，只进行了一些微调和维修，意味着3S-GT发动机、涡轮和水冷式中冷器均为原厂配置，但排气系统则进行了全面改造，包括第三代金属催化器到HKS后消声器。

其重点在于由Marche定制的中管，其直径为76毫米，比许多市售车型的60mm直径更粗。并通过Apex Power FC的增压和燃油调节的协同效应，最大限度地发挥发动机的潜力。

Apex Power FC可以调节当前车辆的点火正时和增压正时。初始增压值由Power FC增加，并与Trust Profec结合控制。

此外，由于原厂催化器堵塞，导致加速性能下降，因此更换了排气系统。催化器是Third品牌，消声器是HKS Silent High Power，中段排气管是Marche，直径为76mm。

如果你是Celica GT-FOUR忠实粉丝，肯定知道正时皮带冷却管道的含金量，因为它仅搭载于ST185 RC车型，这是在外部引擎盖排气管道侧面，增加了一个小型进气口。

在行走方面，前部的Super Struts悬挂系统也比ST205有了显著改进，高桥的赛车也换装了TEIN的EDFC绞牙避震；制动部分，前后16英寸全铝卡钳刹车系统，性能和视觉效果都很不错。

进入车内，整个设计给人的感觉就是专为比赛打造的座舱，黑色仪表盘则源自WRC规格的赛车。同时，前排座椅标配织物运动座椅，可选配真皮座椅。但这台车的原厂座椅已经磨损严重，因此更换为蓝色的Recaro运动座椅，略带点斯巴鲁的气息。

虽然有了铝制发动机罩等减重措施，这台车比ST185轻了30kg，但重量仍然达到1,430kg。不过车主表示，得益于更强的悬架支撑，操控更加灵活，而且车身有很好的跟随性，这就是ST205独有的魅力之一。

车主打算把它作为其的终身伴侣，长久地陪伴着它，唯一的担忧似乎是能否买到原厂零件，所以车主正在收集必要的零件，准备将来进行外观修复。