比亚迪：我有第二代刀片电池，你们呢？
吉利：不好意思，我有神盾金砖电池。
奇瑞：犀牛电池来啦，承让承让！

比亚迪：我有兆瓦闪充2.0，你们呢？
吉利：我也有兆瓦闪充。
奇瑞：不好意思，我有迅龙秒充。

比亚迪：10%-97%，只需9分钟，最快纯电车充电速度，你们呢？
吉利：10%-80%，只需10分钟，最快电混充电速度。
奇瑞：8分钟补能500公里，谁与争锋！

比亚迪：单枪充电功率1500KW，你们呢？
吉利：不好意思，去年极氪就已经实现单枪充电功率1500KW。
奇瑞：虽然我是1200KW，但充电8分钟续航500公里也强到飞起。

比亚迪：实现CLTC纯电续航突破1000公里，你们呢？
吉利：不好意思，自研全固态电池，预计2026年装车，2027年开售。
奇瑞：犀牛S固态电池来了，纯电续航突破1500公里，2027年量产，承让承让。

比亚迪：承诺到2026年底，建成2万座闪充站，你们呢？
吉利：我要在2030年内建成5万根超充桩，给力吧？
奇瑞：那我要在2029年内建成2万座秒充站，牛不牛？

这就有点尴尬了，比亚迪不发布新技术的时候，友商很安静，一旦发布最新的电池和充电技术，还没几天，友商也有了，而且还宣布消费者非常期待的全固态电池，特别是奇瑞，固态电池能量密度达到600Wh/kg，续航突破1500公里，如果明年真的商用，那岂不是让第二代刀片电池失去优势了！

但目前来看，比亚迪处于有利地位，因为技术发布后，立刻商用在十多款车型上，满足不同预算的用户，最近一段时间，比亚迪很多4S店看车人员爆满，3月份销量应该能超越吉利，重新拿下国内第一车企。

吉利和奇瑞发布的这些技术，相关车型上市预计要等到五六月份之后，普及到各价位段车型还需要一定时间，这么一对比，比亚迪确实强大，发布即商用。那么大家宁愿选择第二代刀片电池，还是等明年奇瑞1500公里的固态电池呢。