辉煌过后就是曲终人散时，为庆祝其标志性五缸发动机诞生50周年而推出限量款RS3 Competition的奥迪，正准备让这款标志性的发动机正式退役。

德国媒体报道，奥迪已决定在今年年底将这款标志性的直列五缸发动机从欧洲产品线中彻底移除。由于更严苛的欧7排放标准即将生效，若要使这台发动机达标，需要进行大规模的技术改造，而奥迪认为成本投入已经不具备经济价值。

"截至目前，我们没有重启五缸发动机的计划，"一位奥迪发言人向《Automobilwoche》表示。相反，奥迪正将资源大量投入纯电车领域，同时还收紧预算，以挽救其利润率，毕竟该品牌2025年利润率从前一年的6%下降至5.1%。

这意味着那台拥有400马力搭载于 奥迪RS 3(参数|询价)系列的直列五缸发动机将退出历史舞台，但它不会在某天一夜消失，而是分市场逐步退出。首先将在2026年某个时间点从英国市场退出，而包括美国市场以内的其他市场，这款发动机还是会提供，而匈牙利工厂的RS 3生产线计划持续运营至2027年中期。

这是一个安静的结局，却属于一台从未安静的发动机。独特的点火顺序赋予了它标志性的独特声浪，一听声浪便知是奥迪，尤其是在最初的Quattro车型上。回到1980年代，涡轮增压与全时四驱的组合，开创了现代拉力赛的新纪元。

但五缸发动机的意义远不止于拉力赛道上的横向漂移和砂石赛道，它还搭载于豪华车型上，助力奥迪在1970年代末实现品牌向上。最初的奥迪100就搭载了这款发动机，因为在当时可以提供四缸机无法提供的平顺、从容的动力表现。

而这才是令人惋惜之处，不仅仅是因为这是一台直列五缸发动机，而是因为每一款有历史有知名度的内燃机的告别，都不免让人唏嘘。在几十年前，那还是内燃机百花齐放的时代，有独特的转子发动机，大排量自吸发动机，小排量涡轮增压机，即便是直列五缸发动机都有不小的受众群体。

而现在，涡轮增压四缸，V6/L6甚至V8才是主流，这些引擎性能很强，很高效也很强大，但也越来越相似，直列五缸这种奇数气缸发动机绝对是发动机中的异类。当奥迪的五缸发动机归于沉寂，这不仅仅是一款动力总成的终结，更像是独放异彩的个体在普罗大众中越来越稀有，直至泯然于众人矣。