4月1日，全国新能源汽车动力电池溯源信息平台上线。

“数字身份信息”是动力电池的核心载体，每一个动力电池都有各自的编码；基于电池编码，车电一体报废和电池梯次利用的两个关键环节将不再有漏洞。因为该系统有四个核心功能，可以覆盖动力电池供应商、新能源汽车制造商、换电服务、机动车维修、报废机动车回收以及综合利用等企业，全面打通了动力电池全生命周期的信息壁垒。

上述所有环节中的企业在应用或处理动力电池的过程中，均需要按照规定上传电池信息，进而实现责任链条闭环。

通俗来讲则是动力电池无法再通过灰色渠道流入其他领域。

车电一体报废再无漏洞。

有些新能源汽车用户面对容量缩减幅度较大的动力电池组，以及车辆可能相当低的保值率，会选择将动力电池拆解销售再对车辆进行报废处理；这样的方法可以降低车辆报废损失，但也会带来一系列的问题。因为这些被私自拆解的动力电池必然也要售出才能转化价值。

往哪销售呢？

愿意接受这些老旧动力电池的领域一般是电动自行车维修或者小规模的储能领域，不论是在线上还是线下总能看到许多售价低廉的应急电源或储能锂电池，或者是电动自行车维修门店提供的低价的锂电池组；在价格低于行业供应均价的前提下，其则很有可能是使用了这些汽车淘汰的废旧锂电池。

收售这些废旧锂电池的多为小微企业，其在检测和重组电池的过程中必然有诸多不规范的操作。

结果自然会造成锂电池组安全性能的差，存在较高的起火隐患；而其中的一些应急电源使用场景多在室内，一旦在无人环境中起火，造成的结果是相当严重的火灾事故。所以要求车电一体报废是非常有必要的，要避免工况不明的动力电池通过维修厂流入次级市场。

汽车用锂离子电池虽然不使用重金属材料，可是在制造、拆解、二次制造的环节中依然存在一定程度的污染排放。

没有绝对环保的化学电源，也没有“绝对”的概念存在。

锂离子电池的梯次利用需要在合规企业中按照规范流程进行，对报废电池进行拆解和利用，对尚可用于储能等领域的电池进行分拣、编码和重组；只有这样操作才能避免电流入次级市场，也才能避免作坊式的小微企业拆解回收镍、钴、锰、锂等原材料过程中造成污染。更能避免车辆维修企业利用废旧电池以次充好，为过保的新能源汽车进行提供不可靠的动力电池。

总结：

动力电池溯源信息平台上线之后，围绕电池安全性能和污染的问题可以的得到有效解决；在报废车辆的过程中，车主一定不要再去尝试私自处理动力电池，否则一经发现则可以没收其违法所得并进行上万元的处罚。

动力电池已经进入集中退役期，预计到2030年，废旧动力电池产生量或超过100万吨。

该平台来得很及时。

新能源汽车产业将进一步的规范化。