今天聊聊新到店的这台 宝马X4(参数|询价)。它是16款的xDrive20i M运动型，代号F26.新车指导价48.98万元，比16款的X3 xDrive20i M运动型50.2万元的指导价要更有优势。

它确实基于F25的X3打造而来，就像X6当年也是基于X5，不同的是X6比X5的指导价更高昂，包含了更多的设计溢价在内。

这台车的亮点，在于它2017年上牌，仅跑了3.1万公里，现在价格12.2万元。非常符合很多二手车玩家们“低里程+有点车龄=高性价比”的找车公式。

溜背SUV一直都是很有争议的车型，不过自家大哥X6倒是大获成功。市面上最先把轿跑和SUV结合的，就是代号E71的宝马X6。

第一代X6由设计师皮埃尔主导，再加上班戈的把控，创新大胆的造型把两位设计师的行事风格展现得淋漓尽致。并开启了“运动型多功能轿跑车”Sports Activity Coupé (SAC) 的细分市场。

作为曾经的汽车外造型设计师，皮埃尔的故事业内均有所耳闻。“老皮”和班戈都是极度注重造型占产品研发权重的人，会一头扎在造型美学之中，对研发其他所有阻力通常不管不顾。

这种性格的好处是，在他就职长城期间，攻坚克难打造出了造型广受好评的魏牌VV5、VV7，坏处就是，在他的就职生涯中，没少被各个工程研发团队的同事们孤立甚至针对。但这些都不足以影响他对造型的偏执。才在当时留下了X6这个“离经叛道”的经典之作。

即便轿跑SUV的鼻祖宝马X6争议很大，但当年这个“不伦不类”的设计终让大家后知后觉，实用性和运动感兼得，看上去还相当有腔调，于是引来了其它厂商的争相模仿。

比如奔驰和保时捷，分别推出了GLE轿跑SUV和Cayenne Coupé来对标.甚至是例如新势力车企蔚来，都推出了EC系列的溜背轿跑SUV。

X6的成功，让宝马再将SAC这个概念下放，降低门槛，定位中型SUV的宝马X4应运而生。虽然基于F25的X3打造，但从造型上看，它似乎就是一台小号X6.

X4也不负宝马的期待，依然让这股风气在中型SUV级别刮了起来。比如17年后，奔驰也推出GLC轿跑SUV来抢夺市场，奥迪则在2020年才拿出Q5 Sportback，可以说姗姗来迟。此时的X4甚至已经完成了从F26到G02的换代。

说回这台车，刚进店时它的外观脏脏的，属于看一眼就丧失欲望的那种。或许开的太少，前车主没怎么给它好好洗过车，所以一些很深层的缝里都能看到鸟屎、树胶等留下的痕迹。

但打开门发现内饰没什么磨损，符合3.1万公里的使用情况，所以应该洗干净应该就能焕然一新。

虽然X4采用溜背造型，但空间相比X3并没有折损太多。仅仅是后排头部空间略受影响，但依然比预期更好，至少不会让人觉得局促——除非你身高185+。

另外它的大掀背尾门，对大件行李来说还是很方便的，毕竟开口够大。

把它开起来，驾驶感受和同代的X3没啥区别，也没有那会的宝马轿车们激进。

N20+8AT肯定是大家烂熟于心的组合，放在这台F26身上，祖传的低速的闯动和拖拽感都没有那么明显，调校取向偏重平顺和舒适。

许多人其实并不喜欢宝马油门如弹簧、踏板要深踩的感觉，觉得开起来挺累，这些在这台X4上可真没有。

路试下来，它的底盘状态良好，毕竟也才3.1万公里，各个衬套也没有随着时间明显老化。大家点个赞，这就来看看低里程长车龄的宝马车况到底如何。

拉进二鉴工位，全车打过漆膜仪，发现仅有右后门有过做漆，能够拿到N的车身评级。在核对零部件批次时，技师查到右前门有过更换，副驾驶侧窗玻璃却用回了原厂，由此可以推断事故并不严重——毕竟玻璃都没碎。

带点儿年限的宝马，大家最担心的渗漏问题，这台仅3.1万公里的X4一点儿没遇上，机舱底盘都很干爽，并且经过打压测试，水路、散热器都没有漏点。

不过宝马的渗漏通病除了下面，还有上面——天窗排水口和油箱盖排水口，它确实都堵住了。作为少开多停的车，这种情况无比正常，长期停放积攒的灰尘，如果不勤洗。但凡下点儿雨就变泥浆了。我们的技师顺手就给它处理好了。

另外，它的左侧A灯坏了（就是固定在车身上的主尾灯，固定在尾箱盖上的一般叫B灯——真不是骂人），这个我们肯定会把它修好的。

耗材上，这台车依然用的是四条16年的原厂轮胎，虽然纹路还很深但已经遍布裂纹，肯定不建议继续使用。

唯一的问题是，这种停得比开得多的车子，蓄电池会加速老化，因此寿命也所剩无几，到手还是建议更换一下。

三星整备方面刚进店时发现了它有轮胎偏磨的问题，方向也会轻微右偏，于是咱们做好了四轮定位和前轮的动平衡，还更换了一对雨刷。

作为宝马的第二款SAC，它基于X3打造，但它可没有像X6一样因为造型独特就从娘胎里带点儿溢价，而只是把设计精髓和腔调传承了下来。而3.1万公里的里程+9年车龄，12.2万元的售价，肯定是二手车老玩家们找车公式里最贴合的解法了。